وقال أورتبيرج: “إننا نضيف خط إنتاج آخر، إنه في الواقع نسخة كربونية مما تراه هنا في رينتون”. “سنقوم بتحميل طائرتنا الأولى في السادس من يوليو/تموز، لذا بعد حوالي شهر من الآن، سنعيد تشغيل هذا الخط (الرابع)”.
وسيكون خط التجميع النهائي الجديد لطائرات 737 ماكس في إيفريت بواشنطن بمثابة حافز لزيادة إنتاج ماكس إلى 52 طائرة شهريًا، وهي وتيرة من المتوقع أن تبدأ في العام المقبل. تقوم شركة بوينغ حاليًا بالبناء 47 ماكس شهريا بعد زيادة الإنتاج من 42 شهرًا في وقت سابق من هذا العام.
وبينما ترغب شركة بوينغ في بناء وتسليم المزيد من طائرات 737 ماكس، فإن إنتاجها مقيد من قبل إدارة الطيران الفيدرالية، التي وضعت قيودًا على تصنيعها بعد انفجار سدادة باب في إحدى طائراتها. خطوط ألاسكا الجوية الطائرة في يناير 2024.
وقد أدى هذا الحادث إلى إجراء مراجعات مطولة لقضايا السلامة والجودة في عملية التصنيع في شركة بوينغ.
وقال أورتبيرج: “نحن نحاول إعادة ضبط سجل التتبع هذا، وأعتقد أننا قمنا بعمل جيد حيث عدنا إلى هنا في الأشهر الـ 18 الماضية وقمنا بزيادة المعدل، وقمنا بذلك بشكل مختلف”. “لقد تأكدنا من أننا لن نتحرك حتى يستقر نظام الإنتاج. نحن لا ندفع العمل إلى أسفل خط الإنتاج كما كنا من قبل. لذلك أعتقد أن هذا يمنحنا كل التفاؤل.”
حددت قيادة Ortberg وBoeing هدفًا طويل المدى لتحقيق أقصى إنتاج يبلغ 63 طائرة شهريًا، إذا كانت سلسلة التوريد قادرة على دعم هذه الزيادة.
وسيبدأ خط التجميع الجديد بإنتاج طائرة 737 ماكس 10، وهي نسخة ممتدة من الطائرة ذات الممر الواحد التي من المتوقع أن تحصل على اعتماد إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) قبل نهاية العام، مما يمهد الطريق لتسليم أول طائرة 737 ماكس 10.
