اشترك في :

قناة واتس اب
الدفاع و الامن

كان أهم طيارو الجيش في رحلة روتينية عندما اصطدمت هيلو بطائرة نفاثة

R2UINIBCCJEQ3ICFX7ZCUDJPB4

الجيش الأمريكي UH-60 طائرة هليكوبتر بلاك هوك التي اصطدمت بجد مع طائرة راكب الخطوط الجوية الأمريكية فوق مطار ريغان الوطني في واشنطن مساء الأربعاء ، تم تجريبه من قبل الطيارين ذوي الخبرة الذين يطيرون عادة مهام VIP في المساحات الجوية المزدحمة ، وفقًا لضابط ضابط متقاعد في الجيش مع أكثر مديرية في البنتاغون.

تحطمت الطائرتان في سماء ليلية صافية حيث كانت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية من ويتشيتا ، كانساس ، مع 64 شخصًا على متنها ، تقترب من المدرج الذي يطير فوق نهر بوتوماك. كان Black Hawk في رحلة تدريبية من مطار Davison Army في Fort Belvoir ، فرجينيا ، يحملون ثلاثة أعضاء في الخدمة.

انفصل جسم الطائرة في ثلاثة أماكن واكتشف مقلوب في الماء العميد. تم العثور على حطام المروحية في مكان قريب. لم يتم العثور على ناجين. جهد الانتعاش مستمر.

حتى يتم استرداد “الصندوق الأسود” على متن كلتا الطائرتين من المياه الجليدية في بوتوماك ، تظل أكبر الأسئلة حول ما حدث دون إجابة.

وقال جوناثان كوزيول للصحفيين يوم الخميس عبر الهاتف من حظيرة في مطار ريغان حيث كان يساعد في توفير الخبرة مع بدء الباحثين: “نحتاج حقًا إلى الانتظار والسماح للتحقيق في الحادث”. “سيكون لدى كلتا الطائرتين مسجلين على متن الطائرة من شأنه أن يمنحنا كل هذه المعلومات بمجرد استردادها ، لإعطائنا الحقيقة الحقيقية حول ما تفعله تلك الطائرات. حتى الآن سيكون مجرد تكهنات تضيف إلى الارتباك. “

وصف كوزيول أعضاء الطاقم ، الذين لم يتم إطلاق هوياتهم بعد ، بأنها “من ذوي الخبرة للغاية”.

“كان طيار المدرب يطير الطائرة مع زميل طيار في القيادة ، حتى يتمكن كلا من أعضاء الطاقم من إدارة تلك الطائرة بأنفسهم. وقال: “لقد كان تقييمًا سنويًا يجريه كل طيار في الجيش يطيرون ليلا ونهارًا” ، “حتى رئيس الطاقم في الخلف كان في الوحدة لفترة طويلة للغاية ، على دراية بالمنطقة ، مألوفة للغاية مع بنية التوجيه. لذلك نحن لا نرى ذلك على الإطلاق باعتباره أي تأثير على ما حدث. “

أكد كوزيول أن طيار المدرب في قيادة الطائرة قد قام بتسجيل 1000 ساعة ، وكان الطيار الآخر لديه 500 ساعة تحت حزامه.

قال: “هذا طبيعي”.

خلال مؤتمر صحفي يوم الخميس ، ألقى الرئيس دونالد ترامب ، دون أدلة ، باللوم على مراقبي الحركة الجوية ، وكذلك السياسات التجريبية والديمقراطية في الوكالات الفيدرالية لتصادم ليلة الأربعاء.

التحقيق في الحادث مستمر ، وسبب التصادم غير معروف.

بدت رحلة UH-60 من Belvoir هادئًا حتى ما بدا وكأنه اللحظة الأخيرة.

في حين أن كوزيول لم يشهد تقييمًا للمهمة المعتادة للجيش للرحلة المحددة ، إلا أن جميع العوامل ستشير إلى تصنيف منخفض المخاطر للرحلة.

كان طاقم بلاك هوك من كتيبة الطيران الثانية عشرة المتمركزة في بلفوار إجراء تقييم روتيني طيار لضمان قدرة الطيار على المناورة في جميع أنحاء المجال الجوي حول منطقة العاصمة الوطنية ، أو NCR ، كافية لقيادة الطائرات بدون مدرس لأي مهمة أخرى مجموعات ، أوضح كوزيول.

مع مثل هذا الحدث الكارثي ، أدت المحادثات في أعقاب ذلك إلى أسئلة حول سبب احتياج الجيش إلى إجراء أحداث تدريبية في المجال الجوي المزدحم مثل تلك الموجودة حول ريغان.

الكتيبة لديها مهمة خاصة في NCR. جزء واحد من ذلك هو عمليات الرحلة لكبار الشخصيات لكبار القادة الأمريكيين. آخر هو دعم وزارة الدفاع “إذا حدث شيء سيء حقًا في هذا المجال” ، قال كوزيول.

“نحتاج إلى نقل كبار قادةنا حتى يحتاجوا إلى أن يكونوا قادرين على فهم البيئة ، والحركة الجوية ، والطريق ، لضمان السفر الآمن لكبار قادةنا في جميع أنحاء حكومتنا. هذا جزء من تدريبهم هنا وهم جيدون حقًا “.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن الرحلة على طول Potomac هي “ممر سهل نسبيًا للطيران لأنك تطير إلى أسفل النهر ويمكن التعرف عليه بسهولة ، خاصة في الليل” ، قال كوزيول. يطير الطيارون الطريق المحدد الذي كان يطير فيه بلاك هوك على أساس يومي تقريبًا.

وأضاف أن الطائرة تم تجهيزها أيضًا بخرائط متحركة “حتى يعرفوا بالضبط على الخريطة ويفهمون بصريًا مكانها فيما يتعلق بالمسار”.

هناك أيضًا معايير صارمة على الارتفاع ، وكان من الممكن أن يكون الطيارون على دراية واعتدوا على الالتزام ، مشترك Koziol. يعرف الطيارون ألا يتسلقوا أعلى من 200 قدم فوق الأرض على هذا الطريق.

قال كوزيول إنه لم يكن واضحًا في الارتفاع الذي كانت الطائرة تطيره ؛ هذا شيء سيؤكده المربع الأسود.

على الرغم من أنه تم الإبلاغ عن أن الطيارين لديهم نظارات رؤية ليلية ، إلا أنه لم يتم تحديده إذا كان الطيار أو الطاقم يستخدمونها. وفقًا لـ Koziol ، في رحلة ليلية أسفل Potomac ، يمكن للطيار أن يطير بشكل مريح دون دافع من النظارات.

لم يكن من الممكن أن يعمل Black Hawk في NCR بدون خطة طيران والاتصال بمراقبة الحركة الجوية. وأوضح كوزيول أن ATC يوفر لكل طائرة “رمز Squawk” المكون من أربعة أرقام مخصص له ، بحيث يمكن لـ ATC التحكم في المواقف الفردية في المجال الجوي وحولها وتضمن أن الطائرات لا تطير أيضًا في المناطق الحساسة حيث لا يُسمح بها.

الاصطدام – أسوأ كارثة طيران أمريكية منذ عام 2001 – يتبع سلسلة من حوادث الطيران في الجيش على مدار السنوات القليلة الماضية التي أدت إلى جهد قيادة الجيش في عام 2023 لمعالجة المشكلة وجهد الوقوف في عام 2024 لوضع تركيز متجدد على ثقافة التدريب والسلامة الصارمة.

كان العام الماضي هو أكثر العامين في تاريخ الطيران في الجيش منذ عام 2007 ، وكان عام 2023 أحد أكثر السنوات دموية لطيار الجيش منذ انسحاب الجيش من العراق في عام 2011. صادرت الجو في كنتاكي، قتل تسعة طاقم على متن الطائرة.

حدد الجيش ، بعد الوقوف والمراجعة ، طياريه وضباط أمر الطيران أقل خبرة بكثير مما كانوا عليه خلال حروب العراق وأفغانستان.

ونتيجة لذلك ، كانت الطواقم عديمي الخبرة “تتفوق على المصابيح الأمامية ، وتدريب التجربة التي كانت في قوتها على أي مستوى” ، كما قال رئيس مجلس التميز للجيش ، اللواء ماك مكوري ، في رحلة 2024 إلى فورت نوفوسيل ، ألاباما ، موطن التدريب على الطيران في الجيش.

كيف يمكن أن يتناسب تصادم الليلة الماضية مع اتجاهات الحوادث الأكبر لطيران الجيش.

جين جودسون صحفي حائز على جائزة يغطي الحرب الأرضية لأخبار الدفاع. وقد عملت أيضا في Politico والدفاع الداخلي. وهي حاصلة على درجة الماجستير في العلوم في الصحافة من جامعة بوسطن وشهادة البكالوريوس في الآداب من كلية كينيون.

JOIN US AND FOLO

Telegram

Whatsapp channel

Nabd

Twitter

GOOGLE NEWS

tiktok

Facebook

مصدر الخبر
نشر الخبر اول مرة على موقع :www.defensenews.com بتاريخ:2025-01-31 00:15:00
ادارة الموقع لا تتبنى وجهة نظر الكاتب او الخبر المنشور بل يقع على عاتق الناشر الاصلي
تم نشر الخبر مترجم عبر خدمة غوغل

مقالات ذات صلة

زر الذهاب إلى الأعلى