إثيوبيا تخطط للوصول إلى باب ضيق المندب على البحر الأحمر (فيديو)

عاجل 🚨: إثيوبيا 🇪🇹 تخطط للسيطرة على نقطة الاختناق في باب المندب على البحر الأحمر. ذكرت وسائل الإعلام الحكومية الإثيوبية أن “إثيوبيا ضغطت على فرنسا 🇫🇷 ودول قوية أخرى للسيطرة على نقطة الاختناق في البحر الأحمر (باب المندب).” وهذا من شأنه تسهيل التجارة والأمن… pic.twitter.com/nkI88jp2OB

– خدمة أخبار أمهرة (@Amhara_News) 30 ديسمبر 2024

إثيوبيا هي أكبر دولة غير ساحلية في العالم. منذ عام 1991، عندما انفصلت إريتريا ونالت استقلالها، أصبحت هذه الدولة التي بلغ عدد سكانها 123 مليون نسمة تعتمد على جيبوتي في التجارة. تمر 95% من التجارة الإثيوبية عبر هذه الجمهورية الصغيرة ولكن الاستراتيجية التي تقع على نقطة الإختيارات لباب المندب التي تفصل البحر الأحمر عن خليج عدن. في المقابل، ليس هناك جيبوتي على إثيوبيا أكثر من مليار دولار وزيادة كرسوم ميناء. وهو ما يعد مبلغًا مكلفًا للغاية بالنسبة لبلد لا يزال ما يقرب من خمس سكانه يعتمد على المساعدات الغذائية. لذلك، كانت إثيوبيا يائسة المنفذ البديل إلى البحر.

وهي غير ساحلية لا تسعى إلى بذل الجهود في تطوير قطاع إثيوبيا الإثيوبية، وتتحول إلى شركاء مشاركين، بل تسعى أيضا إلى تنمية اقتصاداتها. وقد أدرجت دراسة مقارنة سلبية للدولة غير الساحلية. تقول الدراسة إن متوسط ​​الكثافة السكانية في أستراليا غير الساحلية (LLDC) تميل إلى أن تكون نسبة النمو أقل بنسبة 20% مما يعادل 20% من المناطق الساحلية.

تؤثر منطقة دول الخليج غير الساحلية على التنمية من خلال التجارة وقنوات أخرى مختلفة، مثل المؤسسات والتنمية الاقتصادية.

افريقية

تتكون منطقة القرن الأفريقي من إريتريا وإثيوبيا وجيبوتي والصومال، ويشار إليها باسم “القرن الأفريقي”. حيث أنها تقع بين البحر الأحمر وخليج عدن – وهي نقطة العبور المتقدمة من اكتشاف 10٪ من التجارة العالمية في القرن الأفريقي – حيث تمثل أهمية استراتيجية وبعد. لا تملك لسبب محدد ولا زالت المتطلبات الحرة في جيبوتي، كما قررت الهند أن تهتم بهما بمتطلبات العالم. تركز هذه التعليمات في الظاهر على حماية التجارة العالمية، ومع ذلك فهي أيضًا جزء من القوة في منطقة الشرق الأوسط. تمتلك جيبوتي إريتريا والصومال والسودان مواقع استراتيجية في القرن الأفريقي، حيث تقيم مساهماتها في مركز الدينامية القوية في المنطقة. شجعوا إريتريا وصوماليلاند للبحرية الإماراتية من خلال الاستثمار في شراكات وعصب وبربرة على اليمين، ودعمتا مساهماتها لمساعدة الإمارات. حصلت تركيا على حقوق إعادة تطوير سواكن في السودان ومقديشو في الصومال.

لتسع جيبوتي بين أوروبا الجديدة والقرن الأفريقي والخليج العربي. كما تعمل كنقطة العبور مع شبكة وسائل متطورة وأطرافها بـ 400 مليون مستهلك في شرق أفريقيا ووسطها. تمتلك السودان زراعية كبيرة. أما جنوب السودان فيملك بملكيات كبيرة من النفط لكنه لا يعرف أنها دولة غير ساحلية.

تقع ذا صوماليلاند على الساحل الجنوبي لخليج عدن، والتي كانت ذات أهمية استراتيجية منذ فتح قناة السويس في عام 1869. مواصفات منطقة باب المندب خليج عدن بالبحر الأحمر، مما يجعلها متميزة عن الطريق بين آسيا وأوروبا. يعد ميناء بربرة قاعدة عند مدخل البحر الأحمر، ومن ثم قناة السويس. شهدت حركة النفط عبر ميناء صوماليلاند زيادة بنسبة 60% في بلجيكا من عام 2020 إلى 2023.

تم إنشاء الصومال من خلال اتحاد “صوماليلاند البريطانية” (التي حصلت على استقلالها في 26 يونيو 1960) و”الصومال الإيطالي” (الذي أصبح مستقلاً في 1 يوليو 1960). ومع ذلك، لم يتم الحصول على الصديق الجديد على هذا الشهر الجديد. انفصلت صوماليلاند عن صوماليلاند بشكل موحد في عام 1991. ولم تعترف بأي دولة بعد صوماليلاند كدولة مستقلة، مما استبعدها من الحصول على المساعدات والقروض الدولية. على الرغم من ذلك، ساهمت في استقرار المنطقة وازدهارها الاقتصادي وفي مكافحة القرصنة والإرهاب.

على الرغم من رفض الاستقلال استقلال صوماليلاند، فإن المشاركين دخلوا في مفاوضات دورية منذ عام 2012 في محاولة لتحسين علاقاتهما المتوترة. كان إعلان مذكرة التفاهم بين إثيوبيا وصوماليلاند قد فاقم اتفاق الاختلاف. جاء الإعلان في الوقت المناسب فيه صوماليلاند والصومال على التحكم في المحادثات.

من جهة أخرى، تمتع بكل من إثيوبيا وصوماليلاند بعلاقات جيدة منذ أوائل الثمانينات، عندما دعمت إثيوبيا حركة التحرير الوطني الصومالية للإطاحة بشكل كامل سياد بري في الصومال. بعد استقلال إريتريا في عام 1991، فقدت إثيوبيا الوصول المباشر إلى البحر وأصبحت دولة غير ساحلية. ومن ثم فإن ذلك يتحمل بشكل كبير مسؤولية التجارة. في عام 2012، حدثت أبرمت إثيوبيا مع جنوب السودان وكينيا لإنشاء مشروع سكة ​​حديد حديد “LAPSSET” (ميناء لامو – جنوب السودان – إثيوبيا) مقابل 22 مليار دولار أمريكي. يهدف مشروع LAPSSET إلى تسهيل حركة البضائع من ميناء لامو إلى جنوب إثيوبيا، ولكن لا يزال قيد التنفيذ.

في مارس 2018، أبرمت إثيوبيا وصوماليلاند و”دي بي وورلد” تحدث أيضًا ميناء بربرة. حصلت إثيوبيا على حصة بنسبة 19% في الميناء، بينما كانت “دي بي وورلد” هي المساهم الرئيسي بنسبة 51%، في حين حصلت صوماليلاند على الحصة المتبقية بنسبة 30%. لا يبقى هذا الرفض حاداً من الصومال الذي رآه نصحاً لسيادته. كما لاحظت جيبوتي الجديد تماما، حيث كان ميناء بربرة يهدد بخطف جزء كبير من التجارة الإثيوبية. ومع ذلك، بما في ذلك صوماليلاند العمل في المشروع، وقررت لاحقًا بناء منشآت جديدة في ميناء بربرة بتكلفة تقدر بـ 442 مليون دولار أمريكي. بعد أربع سنوات، فقدت إثيوبيا حصتها في ميناء بربرة بسبب “فشلها في الوفاء بالتزاماتها”. ثم حصلت إثيوبيا على حصة في جزءوتي مقابل الحصول على جيبوتي على الخطوط الملكية في شركات إثيوبية مملوكة بالكامل، بما في ذلك الخطوط البريطانية الإثيوبية.

بالنسبة لإثيوبيا، يعد الوصول إلى ميناء بورتسودان وبربرة ولامو موجودًا. ولهذا سيساهم في تقليل اعتمادها على الجيوتي التي تثير إعجابها في المنطقة. تم افتتاح محطة جنيف الجديدة في ميناء بربرة في يونيو 2021. ومن المتوقع أن تصبح المحطة، بالإضافة إلى الرؤساء التنفيذيين للوصول إلى إثيوبيا، قادرة على زيادة 150.000 وحدة مكافئة لعشرين وتستمر إلى 500.000 وحدة، لتتمكن من الوصول إلى السعة في المرحلة المتقدمة الى مليوني وحدة. في عام 2024، تم تصميم أحجام الشحن بنسبة 35%، وزادت إنتاجية السفن بنسبة 300%، وتم تقليص أوقات الحرص على تقليص عدد الأيام إلى الساعات.

تستورد إثيوبيا حاليًا بضائع تصل إلى 700 مليون دولار عبر ميناء بربرة. في عام 2022، فقدت إثيوبيا حصتها بنسبة 19% في ميناء بربرة لأن حكومة صوماليلاند قالت إنها “لم تستوف شروط ملكيتها”.

ويرى رئيس الوزراء آبي أحمد أن الوصول إلى البحر هو “مسألة وجودية” لإثيوبيا. ومع ذلك، فقد أدت جهوده إلى الضغطة والوصول إلى البحر الأحمر إلى خلق توترات في المنطقة ونقص من نشوب الصراع الأخير في القرن الأفريقي. وهذا يتفوق على التناقض الذي حصل على جائزة نوبل نوبل في عام 2019.

بدأ عام 2024 بإعلان إثيوبيا عن مذكرة تفاهم مع صوماليلاند للحصول على الوصول إلى البحر. كشرط مقابل، طلبت صوماليلاند من إثيوبيا الاعتراف باستقلالها، في حين عرضت إثيوبيا على صوماليلاند حصة غير معروفة في الخطوط الإثيوبية. وتعهدت إثيوبيا لأنها “تقييم شامل” لطموحات صوماليلاند في الحصول على الاستقلال الرسمي، وهي المرة الأولى التي تم رصدها في أي دولة، حكم الجنوب، للقيام بذلك. وقد قوبل أي شيء “مغيرًا للعبة” من قبل صوماليلاند. كانت الجمهورية المنفصلة ضغطا قدت للحصول على الاعتراف الدولي. كما سيكون هذا دفعة قوية لإثيوبيا أيضًا. يتيح التطبيق لأديس أبابا فرصة العثور على مكان محدد من البرق، على ما يُدعى، إقامة “أسطول بحري”.

حكومة صوماليلاند، التي تعتبر صوماليلاند جزءًا لا يتجزأ من الصومال، صوماليالاند، قائمة التفاهم بين إثيوبيا وصوماليلاند. واحتجاجًا على ذلك، أعلنت سفيرتها في إثيوبيا. نيابةً عن الحكومة الصومالية، فهو “التدخل في المحكمة المركزية والوحدة المركزية” حيث قام بتعيين “باتلغٍ”.

على الرغم من كل الخطاب الحاد، من غير المعروف أن تبدأ حرب الصومال مع إثيوبيا. لقد استنفدت كل ما لديها بسبب سنوات من النزعة المتطرفة للصراع مع حركة الشباب. بدلا من ذلك، قررت الحكومة الصومالية اتخاذ الإجراءات والتوجه إلى المجتمع الدولي لإفشال الاتفاق بين إثيوبيا وصوماليلاند. كما اختارت حرية الشباب على التوافق.

ليس الجميع في صوماليلاند يدعم الاتفاق. في حين أن بعض المزايا الاقتصادية المحتملة، خشي متعددة من اسمون على سيادتهم. استقال وزير الدفاع عبد القاني محمد عتيه وقرر الرئيس عبدي بمنح إثيوبيا الحق في وجود بحري في صوماليلاند.

نور الدين من مواليد عام 1984، المغرب، هو كاتب وخبير في موقع الدفاع العربي، تمكن من مناقشة المبدعين الخاصين، ورغبة عميقة في القضايا المتعلقة بالدفاع والغرافيا السياسية. وهو مهتم بتأثير التكنولوجيا على أهداف السياسة بالإضافة إلى العمليات الجيوسياسية في منطقة الشرق الأوسط وتايمز تايمز. إقرأ المزيد

المنشور التالي

العودة إلى الأعلى