اخبار مترجمة :تتبنى فرنسا والمملكة المتحدة عمليات صيد الألغام البحرية باستخدام الطائرات بدون طيار باستخدام التكنولوجيا الجديدة

باريس – ستزود تاليس البحرية الفرنسية بنسختها الإنتاجية الأولى من نظام مستقل لاصطياد الألغام بحلول نهاية العام كخطوة أولى نحو حرب الألغام عن بعد بالكامل، على أن يبدأ النظام الأول للبحرية الملكية البريطانية في أوائل عام 2025. قالت الشركة.

وقال كريس كونيل إن فرنسا والمملكة المتحدة تتحركان نحو اتخاذ تدابير المواجهة المضادة للألغام، وهو خيار اتخذته أيضًا هولندا وبلجيكا، في حين تلتزم دول أخرى، بما في ذلك إيطاليا وألمانيا، بسفن مأهولة لصيد الألغام مدعومة بمركبات عن بعد وطائرات بدون طيار. مدير خط إنتاج شركة Thales للتدابير المضادة للألغام المستقلة.

وقال كونيل لصحيفة ديفينس نيوز في معرض صناعة يورونافال خارج باريس الأسبوع الماضي: “إن القوات البحرية تسير في أحد الطريقين”. “إما أنهم سيكملون المواجهة – المملكة المتحدة وفرنسا وبلجيكا وهولندا والولايات المتحدة كلها تسير في طريق مماثل للغاية: إنهم يريدون أن يكون لديهم طاقم خارج حقل الألغام. لدى القوات البحرية الأخرى فلسفة مفادها أنها لا تزال ترغب في امتلاك قدرة طاقم على صيد الألغام، لذا فهذه سفينة ستدخل إلى حقل الألغام.

أصبح خيار التحكم عن بعد بالكامل ممكنًا الآن فقط، وفقًا لكونيل. وأمضت شركة تاليس ما يقرب من 10 سنوات في تطوير النظام الذي تقوم بتسليمه إلى فرنسا والمملكة المتحدة، وبدأت التجارب البحرية في نهاية عام 2020.

متعلق ب

وقال كونيل: “إذا نظرت إلى ما تفعله البحرية الإيطالية، وإذا نظرت إلى ألمانيا، فستجد فلسفات مختلفة تمامًا”. “من وجهة نظر تاليس، نحن نحترم حقيقة أن القوات البحرية لديها أساليب مختلفة، ويمكننا توفير مجموعة أدوات ونظام لكليهما. الأمر متروك لهم.”

تشتمل الأنظمة الخاصة بفرنسا والمملكة المتحدة على مركز عمليات محمول، ومركبات سطحية بدون طيار تستخدم طرق الكشف بما في ذلك السونار المقطوع، ومركبة يتم تشغيلها عن بعد لتحييد الألغام. وتشمل الوظائف المستقلة في النظام نشر الحمولات وتشغيلها، بالإضافة إلى الملاحة بواسطة المركبات السطحية غير المأهولة، وفقًا لكونيل.

يستخدم السونار المقطوع الذي توفره شركة تاليس فتحة اصطناعية متعددة الجوانب “تتمتع بالكفاءة التشغيلية للغاية” في تقليل النتائج الإيجابية الكاذبة، والتي جنبًا إلى جنب مع نضج النظام والبنية المفتوحة تجعل نظام تاليس “الأفضل على الإطلاق”، وفقًا لكونيل.

ترى تاليس “الكثير من فرص التصدير” للنظام، كما قال الرئيس التنفيذي باتريس كين في مقابلة مع Euronaval “هناك الكثير من الدول التي تنظر إليه وتقول: “نريد أيضًا الحفاظ على سلامة بحارتنا،” إذا جاز التعبير. “

وأخبر موقع Defense News أن الشركة تجري محادثات مع العملاء المحتملين، رافضا تقديم مزيد من التفاصيل.

وكجزء من البرنامج، تشتري فرنسا ثماني طائرات بدون طيار ذاتية القيادة تحت الماء من شركة Exail الفرنسية ومجهزة بسونار عالي الدقة من تاليس، مع خيار الحصول على ثماني طائرات أخرى، حسبما ذكرت القوات المسلحة في بيان في وقت متأخر من يوم الخميس. ومن المتوقع أن يتم تسليم الطائرات بدون طيار الأولى في النصف الأول من عام 2028، مع تسليم ثماني طائرات بدون طيار إلى البحرية بحلول منتصف عام 2030.

ويبلغ طول الطائرات بدون طيار 5 أمتار وقطرها حوالي 47 سم، وتزن 500 كيلوغرام، ولها 10 ساعات من الاستقلالية في المهمة والقدرة على الغوص حتى عمق 300 متر.

وقالت الوزارة إن نظام البحث عن الألغام المستقل مصمم ليحل محل جميع موارد حرب الألغام الحالية في فرنسا، بما في ذلك صائدي الألغام وسفن سحب السونار وسفن الغوص.

كما أن كشف الألغام يتطور أيضًا، وقد قامت تاليس بإجراء تجارب على الكشف عن الضوء ومدى انتشاره، “ليدار” للاختصار، لصيد الألغام، على غرار كيفية استخدام الرادار للموجات الكهرومغناطيسية واستخدام السونار لانتشار الصوت.

ويرتبط الاختبار ببرنامج Peregrine التابع للبحرية الملكية، والذي تعمل فيه شركة Thales مع صانع طائرات الهليكوبتر بدون طيار Schiebel لتزويد المملكة المتحدة بطائرة مراقبة بحرية بدون طيار. وقال جيمس ديكي، مهندس خط الإنتاج لأنظمة حرب الألغام في شركة تاليس في المملكة المتحدة، لموقع Defense News، إن الشركات تبحث عن حمولات وقدرات جديدة لدمجها، بما في ذلك تقنية الليدار.

يكمن التحدي الأكبر الذي يواجه تقنية الليدار في استخدام طاقة كافية بحيث يكون هناك ما يكفي من الضوء في عمود الماء، ولهذا السبب تبحث طاليس في تطبيقات للكشف عن الألغام في المياه الضحلة نسبيًا التي يصل عمقها إلى حوالي 20 مترًا.

من المحتمل ألا تحل تقنية الليدار محل السونار، وترى تاليس في الوقت الحالي أن التكنولوجيا مكملة. إحدى المزايا هي أنه يمكن استخدام الضوء للكشف في الطبقات العليا المضطربة من المحيط، “الطبقة الفقاعية”، حيث يكون السونار أقل موثوقية لأنه لا يعمل في الهواء، وفقًا لديكي.

وقال ديكي إن السونار “يجد أنه من الصعب حقًا السفر عبر الفقاعات”. وتركز تاليس على استخدام تقنية الليدار للطبقة التي يتراوح سمكها من 3 إلى 5 أمتار “حيث نواجه التحدي المتمثل في التكنولوجيا الصوتية”.

أحد الأسباب التي دفعت طاليس إلى النظر إلى الليدار هو تهديد الألغام السطحية في البحر الأسود، حيث تحررت الألغام من قيودها وتطفو حولها. ستحتاج دول البحر الأسود إلى حل لمشكلة الألغام المنجرفة، بحسب ديكي.

قال ديكي: “إن إدارتهم صعبة للغاية”. “الحل اليوم هو أن يبحث عنها شخص يحمل منظارًا. هذا ليس موثوقًا جدًا.”

وتتطلع الشركة إلى مجموعة من أجهزة الاستشعار للكشف عن الألغام، بما في ذلك الرادار الكهروضوئي والحراري والأشعة تحت الحمراء طويلة الموجة والرادار المليمتري، للاستخدام من المنصات المحمولة جواً مثل الطائرات بدون طيار، ولكن أيضًا من المركبات السطحية غير المأهولة. وقال ديكي إنه يتوقع أن يكون لليدار تطبيقات تحت الماء، مكملة لطرق الكشف الأخرى.

وقال ديكي: “نحن لا نقول أن أحدهما أفضل من الآخر، بل يتعلق الأمر أكثر بكيفية استخدامهما في سياق معين”. “إذا كان اليوم سيئًا في الرؤية، فلن تعمل الكاميرا، ولكنك ستحصل على بعض الفوائد من الليدار وستحصل على بعض الفوائد من الرادار. لذا فإن الأمر يتعلق بإيجاد المستشعر المناسب لهذه المهمة.

وقد بدأ تصميم المناجم بأشكال هندسية ومواد تجعل الاستشعار الصوتي أقل فعالية، وقد يكون لليدار دور يلعبه هناك، بالإضافة إلى تقنيات مثل أجهزة قياس المغناطيسية الكمومية، وفقًا لديكي.