اخبار مترجمة :تقرير تحطم قاذفة “بي-1” ينتقد أخطاء الطاقم وثقافة “الرضا عن الذات”

طاقم السفينة طائرة B-1B Lancer التي تحطمت في قاعدة إلسورث الجوية فشلت طائرة قاذفة من طراز إيرباص A320 في ولاية داكوتا الجنوبية في يناير/كانون الثاني في إدارة سرعة الطائرة القاذفة وزاوية الاقتراب بشكل صحيح أثناء الهبوط، وفقًا لتقرير لاذع صادر عن لجنة التحقيق في الحوادث.

ووجد التحقيق، الذي أصدرته قيادة الضربات الجوية العالمية في 25 يوليو/تموز، أن سوء الأحوال الجوية، والافتقار إلى الانضباط، وسوء إدارة الموارد والاتصالات، و”ثقافة تنظيمية تتسامح مع تدهور مهارات الطيران” كانت من بين العوامل الأخرى. المساهمة في حادثة الرابع من يناير.

وقد انتقد التقرير، الذي وقعه رئيس لجنة التحقيق في الحوادث العقيد إريك لورد، الافتقار المزعوم للسرب الرابع والثلاثين للقنبلة إلى الإشراف الفعال على العمليات الجوية، وفشل السرب الثامن والعشرين لدعم العمليات في التواصل بشأن ظروف المطار والطقس، والتي “تشير جميعها إلى قضايا الثقافة والقيادة”. وقال المحققون أيضًا إنهم وجدوا “مستويات غير مرضية من المهارات الجوية الأساسية” في السرب الرابع والثلاثين.

وخلص التقرير إلى أن “العديد من حالات الفشل التي أدت إلى هذه الحادثة لم تكن حدثاً منفرداً أو استثناءً. بل إن الحادثة وقعت نتيجة لعوامل عديدة، بما في ذلك ثقافة عدم الامتثال، والانحراف الواسع النطاق عن السياسات والإجراءات المعمول بها، والعديد من التأثيرات التنظيمية والشروط المسبقة”.

وقالت جلوبال سترايك إن سلسلة القيادة ستتخذ الإجراءات التصحيحية المناسبة لمعالجة المشاكل التي أبرزها التقرير.

تمكن أربعة من أفراد طاقم الطائرة القاذفة من القفز من الطائرة أثناء الحادث، وأصيب اثنان منهم بجروح وتم علاجهما وخرجا من منشأة طبية.

التهمت النيران قاذفة B-1 التي تبلغ قيمتها 451 مليون دولار، والتي كانت تابعة للجناح القنبلي الثامن والعشرين في إلسورث، وكانت خسارة كاملة.

كانت القاذفة B-1 واحدة من اثنتين شاركتا في رحلة تدريبية روتينية بدأت بعد ظهر يوم 4 يناير. كانت الرياح هادئة عندما أقلعت القاذفتان، ولكن أثناء الرحلة التي استغرقت حوالي 90 دقيقة، ساء الطقس وبدأ الضباب الكثيف يتدفق عبر المطار. قطعت القاذفتان رحلاتهما التدريبية وعادتا إلى القاعدة.

هبطت القاذفة الأولى بسلام. لكن الضباب جعل طاقم الطائرة المنكوبة بي-1 في حالة من انعدام الرؤية أثناء اقترابها من المطار، حسبما ذكر التقرير، وتغيرت الرياح بسرعة خلال الدقيقة الأخيرة من الرحلة، مما أدى إلى تسريع القاذفة. خفف الطيار دواسة الوقود ثلاث مرات لخفض سرعة القاذفة والبقاء في الزاوية الصحيحة.

ولكن عندما استقرت الرياح، ذكر التقرير أن الطيار لم يضبط دواسة الوقود مرة أخرى ليعيد القاذفة إلى السرعة الجوية الصحيحة. وانخفضت القاذفة إلى ما دون مسار الانزلاق المقصود وأصبحت “غير قادرة على الدفع”، لكن طاقم الطائرة لم يدرك أن السرعة الرأسية للقاذفة انخفضت قبل أن تصبح غير قابلة للتعويض.

قبل أربع ثوانٍ من وقوع الحادث، نادى الطيار المدرب على متن الطائرة “اصعد، اصعد، اصعد”، ثم كرر بعد ثانيتين “اصعد”. وقال التقرير إن البيانات تشير إلى أنه بعد النداء الأخير للمدرب بالصعود، ضرب الطيار الحارق اللاحق وسحب عصا التحكم للخلف، ولكن بحلول تلك اللحظة “كانت القاذفة غير قابلة للإنقاذ وخارجة عن السيطرة”.

اصطدمت القاذفة أولاً بالأرض على بعد حوالي 100 قدم من المدرج، وفقدت مقصورة الطاقم قوتها وانطفأت. ثم قفز الطاقم. انزلقت القاذفة لحوالي 5000 قدم عبر المدرج، وانحرفت إلى اليسار، قبل أن تتوقف مشتعلة في منطقة داخلية بين مدرجين.

وخلص التقرير إلى أن السبب الرئيسي وراء الحادث كان افتقار طاقم الطائرة إلى “فحص مركب” فعال، وهو ممارسة تجمع بين أدوات مختلفة لتتبع أداء الطائرة في بيئة منخفضة الرؤية. ووجد المحققون أنه لو تم إجراء فحص مركب فعال، لكان بإمكان الطاقم معرفة أن سرعة الطائرة تنخفض بشكل خطير.

وخلص التقرير إلى أن “طاقم الطائرة المتسببة في الحادث استسلم للرضا عن الذات والهواجس، في حين كان (مدرب الطيار المتسبب في الحادث) غير فعال في أداء واجباته في قيادة الطاقم والإشراف على المدربين”.

ووجد المحققون أن الظروف الجوية السيئة – بما في ذلك ظروف الجليد أثناء مرحلة الهبوط – والافتقار إلى الوعي بظروف المطار ساهمت بشكل كبير في الحادث.

وذكر التقرير أن المحققين لم يجدوا أي مشاكل تتعلق بالصيانة ساهمت في وقوع الحادث.

وكانت خسارة القاذفة بمثابة ضربة أخرى لأسطول B-1 المتضائل بالفعل، والذي يبلغ عدده الآن 44.

كانت الطائرة “بي-1″، وهي قاذفة تقليدية غير قادرة على حمل أسلحة نووية، تُستخدم في رحلات صعبة للغاية أثناء الحروب في العراق وأفغانستان، وقد عانت الأسطول من مشاكل صيانة خطيرة نتيجة لذلك.

في عام 2021، أحالت القوات الجوية 17 من أقدم الطائرات من طراز B-1 وأكثرها تآكلًا إلى التقاعد في محاولة لتوفير الموارد اللازمة لصيانة الطائرات الأكثر صحة، ليتبقى لديها 45 طائرة. وتأمل الخدمة في الاستمرار في تشغيلها، إلى جانب B-2 Spirit وB-52 Stratofortress، حتى تدخل B-21 Raider الخدمة. وفي مرحلة ما في ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين، تخطط القوات الجوية لتقاعد جميع طائراتها من طراز B-1 وB-2.

أوقفت شركة إلسورث عمليات B-1 في اليوم التالي للحادث وأغلقت مدرجها لمدة شهر. وتم إرسال بعض طائرات إلسورث B-1 إلى قاعدة دايس الجوية في تكساس أثناء التحقيق.

خلال تلك الفترة، شاركت طائرات Ellsworth B-1، التي تم نقلها مؤقتًا إلى دايس، في الضربات ضد أهداف مرتبطة بإيران في العراق وسوريا بعد أن أسفرت ضربات بطائرات بدون طيار عن مقتل ثلاثة جنود أمريكيين وإصابة العشرات الآخرين.