الشبكة الوطنية تؤكد أن هيثرو كان لديه “قوة كافية” بعد حريق المحطات الفرعية

أكد الرئيس التنفيذي للشبكة الوطنية أنها قادرة على توفير “قوة كافية” للحفاظ على فتح Heathrow طوال يوم الجمعة.

وقال جون بيتيجرو لصحيفة فاينانشال تايمز يوم الأحد إن الحريق الذي خرج من محطة فرعية كان “حدثًا فريدًا” ، لكن أن المحطات الفرعية الأخرى ظلتان تعملان وقادرين على تشغيل المطار في غرب لندن.

وكان الرئيس التنفيذي لشركة هيثرو قد قال في وقت سابق إن الإغلاق لم يكن ناتجًا عن نقص السلطة ، ولكنه كان بسبب الوقت الذي استغرقته للتبديل من المحطة الفرعية التالفة إلى الاثنين الآخرين.

يتعرض المطار لضغوط من شركات الطيران لشرح سبب تعليق الرحلات الجوية لمدة 18 ساعة بعد الحريق في الساعات الأولى من صباح يوم الجمعة.

بدأت الحريق في محول داخل المحطات الفرعية الكهربائية في هايز ، شمال هيثرو ، حوالي منتصف الليل.

يحتوي المطار على إمدادات الطاقة الاحتياطية الطارئة ، والتي تستخدم مولدات وبطاريات الديزل ، ولكن هذه فقط تحافظ على أنظمة السلامة الحاسمة ، مثل معدات الهبوط وأضواء المدرج.

يوفر مولد طاقة الكتلة الحيوية منفصلة أيضًا الحرارة والكهرباء إلى الطرفية الثانية.

ومع ذلك ، فإن الشبكة الوطنية هي المصدر الرئيسي للقوة لهثرو.

وقال السيد بيتيجرو لصحيفة فاينانشال تايمز إنه لم يستطع تذكر محولًا فشلًا في هذا الحد في مسيرته التي استمرت 30 عامًا في هذه الصناعة.

“إن فقدان الفرعية هو حدث فريد من نوعه ولكن كان هناك اثنان آخران متاحان. هذا مستوى من المرونة.”

وقالت متحدثة باسم هيثرو إن تعليقات السيد بيتيجرو “تؤكد أن هذا كان حادثًا غير مسبوق وأنه لم يكن من الممكن أن يعمل هيثرو دون انقطاع.

وقالت: “كان على مئات الأنظمة الحرجة في جميع أنحاء المطار أن يتم تشغيلها بأمان ثم إعادة تشغيلها بأمان وبشكل منهجي”.

“بالنظر إلى حجم هيثرو وتعقيده التشغيلي ، فإن عمليات إعادة التشغيل بأمان بعد تعطيل هذا الحجم كان تحديًا كبيرًا”.

يوم الجمعة ، قرر مديرو هيثرو إغلاق المطار على أرض السلامة أثناء تحولهم إلى إمدادات الشبكة الوطنية البديلة.

السيد وولدبي أخبر بي بي سي كان التأخير في إعادة فتحه بسبب الحاجة إلى “إعادة تخصيص” إمدادات الطاقة – “إغلاق أنظمة وإعادة تشغيلها والتي تستغرق وقتًا طويلاً”.

وقال إن هناك “عدد من الأنظمة التي يتعين علينا إغلاقها ثم إعادةها إلى الوراء والتأكد من أنها آمنة”.

“إنها أنظمة تأجيج ، وجسورها ، وهي سلالم متحركة ، يجب إعادة جميع هذه الأنظمة ، واختبارها لضمان سلامتها”.

وأضاف أن هناك مخاطر “من بعض الأحجام لا يمكننا حراسة أنفسنا ضد 100 ٪ وهذا واحد منهم”.

ومع ذلك ، فإن مدة الإغلاق قد أغضبت شركات الطيران.

قال ويلي والش ، رئيس الخطوط الجوية البريطانية السابقة ورئيس منظمة الطيران IATA ، إنه كان “فشلًا واضحًا في التخطيط من قبل المطار” وأن الأنظمة والإجراءات المتعلقة بالتعامل مع فشل الطاقة أصبحت الآن تحت الأضواء.

أمرت الحكومة تحقيقًا لمدة ستة أسابيع في الإغلاق ، بقيادة مشغل نظام الطاقة الوطني.

قال السيد وولدبي ، الذي اجتذب انتقادات لادعاء أن المطار “عاد بسرعة كبيرة” ، إنه “سعيد” للإجابة على رئيس الوزراء.

وقال سيمون غالاغر ، العضو المنتدب لشبكة المملكة المتحدة ، وهو استشاري متخصص في شبكات الطاقة ، إن كل مطار في المملكة المتحدة لديه نفس “الضعف” لأخطاء الشبكة الوطنية.

وقال إن مركز بيانات بالقرب من مطار هيثرو يدعم تمامًا مصدر قوته ، وأنه كان “سؤالًا عادلًا لطرحه” لماذا لم يتم حماية المطار بنفس الطريقة.

وقال السيد غالاغر لبرنامج بي بي سي راديو 4 اليوم “إنها حجة صعبة أن نقول إن مراكز البيانات أكثر أهمية من هيثرو”.