حذرت الخطوط الجوية هيثرو من إمدادات الطاقة قبل أيام من الإغلاق

تم تحذير مطار هيثرو من “مرونة” إمدادات الطاقة في الأيام التي سبقت حريقًا أغلقت المطار لأكثر من يوم في الشهر الماضي.

أخبر رئيس مجموعة تمثل الخطوط الجوية مجموعة من النواب يوم الأربعاء أنه تحدث إلى مدير فريق هيثرو في 15 مارس عن مخاوفه.

أثار نايجل ويكينج ، رئيس لجنة مشغلات شركات الطيران في هيثرو ، حالات “سرقة الأسلاك والكابلات حول بعض مصدر الطاقة” الذي قال إن أضواء المدرج مؤقتًا ، والتي تعتبر ضرورية لسلامة الركاب ،

اعتذر رئيس هيثرو توماس وولدبي لما يقرب من 300000 مسافر الذين تعطلت رحلاتهم بسبب الإغلاق في 21 مارس.

لقد قدم “أعمق ندمه” مضيفًا أن “الوضع لم يسبق له مثيل” ، والذي كان سببها حريق في محطة كهربائية قريبة.

في حديثه إلى MPS في لجنة النقل ، قال السيد Wicking إنه يضيء الفشل المؤقت “جعلني أشعر بالقلق ، وعلى هذا النحو ، أثارت هذه النقطة. أردت أن أفهم بشكل أفضل المرونة الشاملة للمطار”.

وأضاف السيد ويكينج: “إنه أغلى مطار في العالم ، فيما يتعلق برسوم الركاب ، لذلك من وجهة نظرنا ، وهذا يعني أنه يجب أن يكون لدينا بالفعل أفضل خدمة ، يجب أن يكون لدينا أفضل بنية تحتية.”

وقال إنه تحدث إلى مدير فريق هيثرو في 15 مارس حول مخاوفه – قبل ستة أيام من الحريق – وكبير مسؤولي العمليات وكبير موظفي العملاء في 19 مارس.

وأضاف أنه في يوم الإغلاق ، اضطرت شركات الطيران إلى تحويل 120 طائرة ، وهو “ليس قرارًا خفيفًا يجب اتخاذه في أي سياق”.

نتيجة لذلك ، عندما انضم السيد Wicking إلى مكالمة مع Nats ، خدمة الحركة الجوية الوطنية ، في الساعة 05:30 ، “لقد نفد الفضاء داخل المملكة المتحدة لتحويل الطائرات”.

وقال “كانت الطائرات ذاهبة آنذاك إلى أوروبا ، وبعد ذلك كان بعضها في منتصف الطريق في جميع أنحاء أوروبا ويعودون إلى القاعدة في الهند”. “لذلك ، مستوى لا بأس به من الاضطراب لهؤلاء الركاب ، ناهيك عن جميع الإلغاء”.

قال السيد وولدبي إن هيثرو أدرك “خلال الساعات الأولى” من يوم الجمعة 21 مارس أن “كنا نخسر السلطة أمام المطار”.

وقال “في مركز العمليات لدينا ، رأيت جميع الأضواء الحمراء تذهب ، وأن الأنظمة كانت تتدفق”. “لم يكن لدينا أي معلومات عن السبب.”

وقال “بعد ذلك تلقينا مكالمة مرحلة متأخرة قليلاً من إدارة الإطفاء بأن المحطة الفرعية كانت مشتعلة”.

يتم تزويد هيثرو بثلاث محطات فرعية ، لكن تسبب في إغلاق المطار.

وقال السيد وولدبي إن ثلث المطار كان يعمل على انخفاض ويتأثر تلك المحطة 2 بشكل خاص ، إلى جانب بعض الأنظمة المركزية. وأضاف أنه أصبح “أولاً وقبل كل شيء وضع السلامة”.

وقال “نحتاج إلى التأكد من حدوث أزمة ، أن يكون الناس آمنين”.

كانت الأولوية الأولى هي التحقق من أنه لم يتم القبض على أحد في المصاعد أو أصيب.

وقال إن الأنظمة الحرجة السلامة مثل المدرج وإضاءة المدرج وبرج التحكم “تم تبديلها كما ينبغي”.

عندما سئل عن سبب عدم إعادة فتح المطار عاجلاً ، قال السيد وولدبي إن هذا كان يمكن أن يعني أن الركاب أصيبوا.

قال: “إذا كان لدينا هذا الخطأ ، فقد نجلس هنا اليوم مع نقاش مختلف تمامًا حول سبب إصابة الناس ، وأعتقد أنه كان مندوبًا أكثر جدية.

“لذلك هناك هامش يتعين على موظفينا اتخاذ قرارات أمان خطيرة للغاية ، وهذا ما يتم تدريبهم عليه ، وهذا ما يفعلونه ، وهذا يتطلب أن يكون كل نظام يعمل واختباره وآمنًا.”

ومع ذلك ، قال السيد ويكينج إن المحطة 5 كان يمكن أن يعاد فتحه عاجلاً.

قال: “من حيث T5 ، ما أفهمه من الخطوط الجوية البريطانية ، وأيضًا في اليوم ، كان كل شيء على ما يرام للعمل بحلول منتصف الصباح ، بحلول الساعة العاشرة.”