قد يكون طاقم بلاك هوك في تحطم العاصمة قد غاب عن رسائل الحركة الجوية الرئيسية

ربما لم يسمع طاقم الجيش الأمريكي الأسود هوك رسائل مراقبة الحركة الجوية الحرجة التي توجهها إلى الطيران خلف الطائرة الإقليمية التجارية في النهاية اصطدمت مع الجو في مطار ريغان الوطني في واشنطن في 29 يناير ، قال المجلس الوطني لسلامة النقل يوم الجمعة.

بالإضافة إلى ذلك ، ربما يكون طاقم المروحية قد تلقى بيانات الارتفاع غير الدقيقة داخل قمرة القيادة.

وقالت جينيفر هومندي ، كرسي NTSB ، إن التحقيق الذي يدور حول تصادم رحلة الخطوط الجوية الأمريكية من ويتشيتا ، كانساس ، و UH-60 في رحلة فوق نهر بوتوماك قد اختتمت ، على حد قول جينيفر هومندي ، كرسي NTSB. سيستمر التحقيق خارج الموقع في المختبرات المختلفة وغيرها من المواقع الآمنة.

عندما اصطدمت الطائرة ، انفصل جسم الطائرة من الطائرة التجارية في ثلاثة أماكن واكتشفت مقلوبًا في الماء العميق في بوتوماك. تم العثور على حطام المروحية في مكان قريب. جميع الأشخاص الـ 64 على متن طائرة الركاب و جميع أفراد طاقم الجيش الثلاثة على متن Black Hawk – كبير ضباط الجروح 2 أندرو لويد EAVES ، CPT. ريبيكا م. لوباش والموظفين الرقيب. ريان أوستن أوهارا – قتل.

عندما سئل عما إذا كان هناك أي مؤشر على أن طاقم بلاك هوك يمكن أن يرى الاصطدام الوشيك في الثواني قبل التأثير ، قال هومندي إن محققي NTSB “ليس لديهم أي مؤشر على أن الطاقم كان سيراهم.

وقال هومندي أيضًا إنه يعتقد الآن أن طاقم المروحية كان من المحتمل أن يرتدي نظارات رؤية ليلية طوال الرحلة لأن رحلة تسجيل الخروج للطيار تركز بشكل خاص على اختبار قدرتها على الطيران مع النظارات.

وقال هومينيدي: “لو تمت إزالتها ، فقد طالب الطاقم بإجراء مناقشة حول عدم مساعدة”. “لا يوجد دليل على مسجل صوت قمرة القيادة ، أو CVR ، لمثل هذه المناقشة.”

سيقوم NTSB بإجراء دراسة رؤية لمعرفة ما الذي كان بإمكانه الطاقم رؤية أو عدم رؤية استخدام نظارات الرؤية الليلية التي تؤدي إلى التصادم ، وفقًا لـ Homendy.

قد لا تم استلام الرسائل “

قبل حوالي دقيقتين من التصادم ، في حوالي الساعة 8:46 مساءً بالتوقيت المحلي ، كان يمكن سماع ناقل حركة إذاعي من البرج على CVR من طائرة CVR التجارية لإبلاغ بلاك هوك بأنه جنوب جسر ويلسون كان طائرة على بعد 1200 قدم تدور حولها مدرج معين ، وفقا ل homendy.

وقال هومندي إن البيانات من Black Hawk's CVR “أشارت إلى أن جزء الإرسال الذي يوضح (JET) كان يدور قد لا يكون قد استقبله طاقم بلاك هوك”.

“نسمع كلمة” تدوير “في اتصالات ATC (مراقبة الحركة الجوية) ، لكننا لا نسمع كلمة” الدوران “على CVR من الصقر الأسود. تقوم مجموعة مسجلات (NTSB) بتقييم هذا الآن “.

بعد حوالي سبع ثوان ، استجاب طاقم بلاك هوك لمراقبة الحركة الجوية بأنهم “كان لديهم حركة المرور في الأفق”.

قبل عشرين ثانية من الحادث ، “إن ناقل حركة إذاعي من البرج مسموع على كلا CVRs يسألون طاقم بلاك هوك إذا كان (طائرة) في الأفق” ، قال هومندي. “كان مسموعًا في انتقال راديو ATC تنبيهًا في الخلفية.”

وأشارت إلى أن نظام تنبيه حركة المرور ونظام تجنب الاصطدام على طائرة تلقى استشارية تلقائية لحركة المرور “توضح” حركة المرور ، حركة المرور “.

بعد ثلاث ثوان ، يمكن سماع ناقل حركة إذاعي من البرج في كلا CVRs يوجه Black Hawk لتمرير خلف الطائرة.

وقال هومندي: “أشارت بيانات CVR من Black Hawk إلى أن جزء الإرسال الذي ذكر” قد يمر خلف “ربما لم يتم استلامه من قبل طاقم Black Hawk”. “تم انتقال الإرسال بواسطة مفتاح MIC 0.8 ثانية من الصقر الأسود. كان Black Hawk يرفع الميكروفون للتواصل مع ATC. “

وأضاف هومندي أن طيار المروحية ، يمكن سماع طيار المروحية وهو يخبر الطيار وهو يطير “يعتقدون أن ATC يطلب من المروحية أن تتحرك اليسار نحو الضفة الشرقية من بوتوماك”.

“بيانات سيئة”

تُظهر التحقيقات الأولية طيار Black Hawk ، الذي يطير 1.1 ميل بحري غرب الجسر الرئيسي في حوالي الساعة 8:43 مساءً ، أشار إلى أن الارتفاع كان 300 قدم. أشار طيار المدرب إلى أن الطائرة كانت على بعد 400 قدم.

يبلغ الحد الأقصى لارتفاع السقف في Key Bridge 300 قدم فوق التضاريس.

“في هذا الوقت ، لا نعرف لماذا كان هناك تباين بين الاثنين”. “هذا شيء يحلله فريق التحقيق.”

في حوالي الساعة 8:44 مساءً ، أشار طيار المدرب إلى أن بلاك هوك كان يطير على ارتفاع 300 قدم وينحدر إلى 200 قدم عندما اقترب من الجسر الرئيسي.

مع استمرار بلاك هوك جنوبًا على جسر ميموريال في حوالي الساعة 8:45 مساءً ، أخبر طيار المدرب الطيار الذي يطير أن الطائرة كانت على ارتفاع 300 قدم وتحتاج إلى النزول ، وفقًا لـ Homendy. الحد الأقصى للسقف للطيران جنوب جسر ميموريال هو 200 قدم.

“قال الطيار الطيران إنهم سينزلون إلى 200 قدم”.

وقال هومندي إن ارتفاع الراديو من الصقر الأسود عند التأثير مع الطائر كان 278 قدمًا ، وهو ما كان يحتفظ به لمدة الخمس ثوان السابقة.

“نحن واثقون من ارتفاع الراديو في بلاك هوك في وقت التصادم ، كان ذلك 278 قدمًا ، لكنني أريد أن أحذر من أن هذا ما كان يراه طاقم بلاك هوك على مقاييس المقدمة البارومترية في قمرة القيادة ، قالت. “نحن نرى معلومات متضاربة في البيانات ، وهذا هو السبب في أننا لا نطلق ارتفاعًا لمسار Black Hawk بأكمله.”

وفقًا لشون باين ، رئيس فرع قسم مسجل مركبات NTSB ، يتم جمع ارتفاع الراديو عن طريق كذاب إشارة من المروحية إلى الأرض.

“هذه بيانات جيدة” ، قال.

ومع ذلك ، فإن ارتفاع الراديو ليس “الوسائل الأساسية” التي كان سيستخدمها طيارو المروحية لتحديد ارتفاعهم أثناء الرحلة ، على حد قول باين.

“غالبًا ما يختلف عن ما يرونه على أجهزة الترجيح الأساسية.”

لم يتم تسجيل الارتفاع البارومتري الذي يستخدمه الطيارون أثناء الطيران على مسجل بيانات الرحلة ، أو FDR ، المعروف أيضًا باسم الصندوق الأسود. لم يتم تسجيل إعداد الضغط البارومتري.

وقال باين إن ارتفاع الضغط هو أيضًا شيء يمكن أن تنطلق فيه أنظمة المروحية “. “لقد وجدنا أن هذه المعلمة غير صالحة” ، قال باين ، في إشارة إليها على أنها “بيانات سيئة”.

“نحن نعمل على تحديد ما إذا كانت هذه البيانات السيئة لارتفاع الضغط تؤثر فقط على FDR أو إذا كانت أكثر انتشارًا من خلال الأنظمة الأخرى للطائرة الهليكوبتر.”

سيقدم التحقيق إجابات على الارتفاع الذي رأى الطيارون في غاباتهم أثناء تحلقهم ، وفقًا لاين.

وقال إن المختبر يعمل مع Sikorsky و Black Hawk's Maker و Collins Aviation ، التي تتولى أنظمة الطيران ، والجيش لفهم كيف يمكن أن تؤثر المعلومات السيئة على أنظمة أخرى.

وقال باين إن حطام المروحية يحتاج أيضًا إلى فحصه ، بما في ذلك بقايا أنظمة البيانات والهواء في Pitot ، والتي قال إنها ستكون صعبة لأن الأنظمة “تضررت بشدة” في التصادم.

وأشار إلى أن المختبر سوف ينظر أيضًا إلى أجهزة الارتفاع نفسها لتحديد الوظائف المستقلة.

وقال “أود أن أؤكد أننا أكملنا للتو مرحلة التحقيق في الموقع”. “نحن بحاجة إلى متابعة عمليتنا ونكون دقيقًا. في النهاية ، سيحدد هذا العمل الارتفاع المعروض للطيارين وسيتم إدراجه في تقريرنا النهائي. “