ديترويت — نيسان موتور تخطط للانضمام إلى زملائها في صناعة السيارات اليابانية تويوتا موتور و هوندا موتورز في تصدير المركبات المنتجة في الولايات المتحدة إلى اليابان بعد التغييرات في قواعد استيراد المركبات في البلاد التي تم التوصل إليها من خلال صفقة تجارية العام الماضي من قبل إدارة ترامب.

وقالت الشركة يوم الثلاثاء إنها ستستورد سيارة نيسان مورانو متوسطة الحجم، المصنوعة في سميرنا بولاية تينيسي، إلى اليابان بداية من أوائل العام المقبل. إنها أول سيارة نيسان أمريكية الصنع يتم بيعها في اليابان منذ التسعينيات، وفقًا لمتحدثة باسم نيسان.

وقال إيفان إسبينوزا، الرئيس التنفيذي لشركة نيسان: “من خلال طرح هذا الطراز، تهدف نيسان إلى تعزيز تشكيلة منتجاتها في اليابان وتلبية الاحتياجات المتنوعة للعملاء اليابانيين”. قال في بيان.

نيسان هي أحدث شركة صناعة سيارات يابانية تعلن عن مثل هذه الخطط بعد التغييرات في اللوائح التي تعني أن شركات صناعة السيارات يمكنها بسهولة استيراد السيارات من الولايات المتحدة إلى اليابان. تم وضع هذه القواعد كجزء من صفقة تجارية تضمنت أيضًا تخفيف الرسوم الجمركية الأمريكية التي أقرها الرئيس دونالد ترامب.

وبموجب اللوائح اليابانية الجديدة التي تم تأكيدها الشهر الماضي، لا يتعين على المركبات الأمريكية الصنع أن تستوفي شهادة المركبات في البلاد طالما أنها تتوافق مع المعايير الأمريكية.

وأكدت نيسان خططها لاستيراد مورانو من الولايات المتحدة مع وجود عجلة القيادة على الجانب الأيسر من السيارة، وهو أمر معتاد بالنسبة للأمريكيين ولكن ليس في السوق اليابانية.

يتعين على شركات صناعة السيارات عادةً تصميم المركبات لتلبية متطلبات السلامة وغيرها من اللوائح الخاصة ببلدان مختلفة على مستوى العالم. يمكن أن تتراوح من أشياء مثل الإضاءة والمرايا الجانبية إلى الأجزاء الأكثر تعقيدًا مثل موقع عجلة القيادة.

ويأتي قرار نيسان بعد إعلان تويوتا خطط في ديسمبر للبدء في تصدير سيارات Camry سيدان وهايلاندر SUV وTundra بيك اب من الولايات المتحدة إلى اليابان ابتداءً من هذا العام.

هوندا – ثاني أكبر صانع سيارات في اليابان بعد تويوتا – في وقت سابق من هذا الشهر كما أعلنت عن خطط لتصدير سيارتي Acura Integra Type S و Honda Passport TrailSport Elite SUV المصنوعتين في الولايات المتحدة إلى اليابان بدءًا من النصف الثاني من هذا العام.

وقال الخبراء إنه في حين أن خطط مثل هذه الصادرات من الولايات المتحدة إلى اليابان من المرجح أن تساعد في العلاقات التجارية بين البلدين، إلا أن عدد المركبات التي سيتم استيرادها قد لا يكون ذا معنى.

يتكون حوالي 95% من السوق الياباني من مركبات منتجة محليًا، مما يترك أقل من ربع مليون وحدة للواردات من جميع أنحاء العالم، وأغلبها من ألمانيا، وفقًا لسام فيوراني، نائب رئيس التنبؤ العالمي بالمركبات في شركة AutoForecast Solutions.

السيارات التي تباع تحت العلامات التجارية الأمريكية، بما في ذلك النماذج المصنعة في بلدان أخرى، هي جزء صغير من هذه المجموعة، بما في ذلك ما يقرب من 8700 سيارة جيب و500 سيارة كاديلاك، وفقا لفيوراني.

العديد من المركبات المخطط استيرادها إلى اليابان تعتبر أيضًا كبيرة أو غير سائدة بالنسبة للمستهلكين اليابانيين، وفقًا لستيفاني برينلي، محللة السيارات الرئيسية في S&P Global Mobility.

وقالت: “لا تزال هذه المركبات – باستثناء Integra – كبيرة نسبيًا بالنسبة لليابان. وأعتقد أنها ستظل منتجات متخصصة ومنخفضة الحجم داخل تلك السوق”. “ولكن نظرًا لأنها مختلفة قليلاً وأكبر قليلاً، فيمكنها وضعها كمنتج هالة خاص في اليابان.”