شركة ناشئة للبطاريات مقرها أريزونا بقيادة شركة سابقة جنرال موتورز ينتقل المدير التنفيذي من صنع منتجات للسيارات الكهربائية بالكامل إلى تصنيع منتجات لصناعات الطيران والدفاع وسط الحرب في إيران والطلب المتزايد عليها طائرات أمريكية بدون طيار من قبل إدارة ترامب.

تتوقع شركة Sion Power تسويق خلايا بطاريات الليثيوم المعدنية عالية الطاقة للطائرات بدون طيار وغيرها من المنتجات المتعلقة بالدفاع في وقت لاحق من هذا العام بعد التركيز على تطوير السيارات الكهربائية بالكامل خلال معظم العقد الماضي، وفقًا للرئيس التنفيذي باميلا فليتشر.

وقال فليتشر لشبكة CNBC حصرياً: “نحن نهدف إلى تسويق هذه التكنولوجيا تجارياً”. “كنا نأمل ونعتقد أن ذلك سيكون في مجال السيارات، وأعتقد أن هذا الاحتمال لا يزال موجودًا، ولكن المسار الأسرع، وبصراحة، هناك حاجة كبيرة، موجود في هذا المجال الدفاعي.”

القرار هو مثال فريد لكيفية قيام الشركات التي تراهن على اعتماد غير محقق للسيارات الكهربائية بالكامل وتتمحور حول قطاعات مختلفة. انتقلت شركات أخرى إلى تخزين ثابت وقطاعات الطيران للاستفادة من سعة إنتاج البطاريات غير المستخدمة للمركبات الكهربائية.

شركات صناعة السيارات في الولايات المتحدة لديها انسحبت بشكل كبير من المركبات الكهربائية النقية وحصلت على مليارات الدولارات من عمليات شطب أصول في أعقاب تبني هذه الأدوات بشكل أبطأ من المتوقع والتغييرات التي أجرتها إدارة ترامب على الحوافز التي دعمتها.

ستدعم خلايا بطاريات الليثيوم المعدنية المخططة من Sion Power “Licerion HE” كلا من تطبيقات البطاريات الأولية أو أحادية التفريغ والثانوية أو القابلة لإعادة الشحن، وفقًا للشركة.

تم تصميم خلايا البطارية للجيل القادم من الطائرات بدون طيار والأنظمة المستقلة وغيرها من المنصات ذات المهام الحرجة التي تتطلب أقصى قدر من الطاقة في أصغر وأخف مساحة ممكنة، وفقًا لفليتشر.

وقال فليتشر: “إن تكنولوجيا معدن الليثيوم، التي قمنا بتطويرها، تتمتع بطاقة جاذبية عالية، مما يعني أنها تحتوي على الكثير من الطاقة في علبة خفيفة الوزن”. بدأ قيادة الشركة في عام 2024. “إنها تعمل بشكل جيد مع الأشياء التي تطير.”

وقال فليتشر إن خلايا الليثيوم المعدنية الخاصة بشركة Sion Power تم تصميمها لتوفير كثافة طاقة تتجاوز 500 واط في الساعة لكل كيلوغرام، مقارنة بحوالي 300-350 واط في الساعة/كجم لتكنولوجيا أيونات الليثيوم الأكثر تقدماً اليوم.

يمكن لهذه البطاريات تشغيل الطائرات بدون طيار أو الصواريخ بالإضافة إلى الأنظمة الموجودة على متنها مثل الكاميرات وأجهزة الاستشعار والمعالجات للقتال والمراقبة وغيرها من الاحتياجات.

تمتلك شركة Sion Power منشأة تبلغ مساحتها 110,000 قدم مربع في توكسون، أريزونا، تتمتع بقدرات تصنيع تجريبية. وقالت فليتشر إنها تنتج حاليًا خلايا Licerion HE للتطبيقات الدفاعية وتحول خط خلايا الإنتاج الخاص بها من خلايا بطاريات السيارات إلى المنتجات الدفاعية الأصغر حجمًا.

وقال فليتشر إن الشركة ستواصل تطوير الخلايا لقطاعات أخرى، مثل السيارات الكهربائية، لكن تركيزها الرئيسي ونموها الآن هو الدفاع، وهو ما كانت الشركة تعمل عليه قبل التركيز على السيارات الكهربائية.

فليتشر، أ المدير التنفيذي السابق لأعمال EV والنمو وقال، الذي ترك جنرال موتورز في عام 2022، إن الفرصة في مجال الدفاع مماثلة للزيادة المستمرة في الطلب على تخزين الطاقة من مراكز البيانات في جميع أنحاء الولايات المتحدة

وقال فليتشر إن الشركة الخاصة لا تخطط لأن تكون مورداً مباشراً للحكومة الأمريكية، لكنها تأمل في بيع منتجاتها لمقاولين معتمدين آخرين. وتأتي هذه الخطوة في الوقت الذي تستكشف فيه وزارة الدفاع في إدارة ترامب زيادة إنتاجها نظام جوي قتالي غير مأهول منخفض التكلفة من مصادر أمريكية، أو لوكاس، طائرات بدون طيار.

وكانت مثل هذه الطائرات بدون طيار جزءًا لا يتجزأ من الحرب بين روسيا وأوكرانيا وكذلك الحرب مع إيران.

وقال ميتش هورتين، كبير المسؤولين التجاريين في شركة سيون باور، لشبكة CNBC: “لقد تطورت بسرعة كبيرة في السنوات الثلاث أو الأربع الماضية، والآن، حتى مع حرب إيران، تتغير الأمور بشكل أكبر”. “هناك الكثير من التطبيقات الناشئة، للأسف، من حرب أوكرانيا، والآن من حرب إيران.”

عدة شركات أخرى غير Sion Power، مثل المشهد الكمي، أمضى سنوات في البحث وتطوير معدن الليثيوم بطاريات للمركباتولكن حتى الآن لم يكن هناك تسويق تجاري واسع النطاق لاستخدام هذه التكنولوجيا في قطاع السيارات.

تعمل خلايا بطاريات الليثيوم المعدنية بشكل مشابه لخلايا أيونات الليثيوم المستخدمة حاليًا، ولكنها تتمتع بكثافة طاقة أكبر، وربما بتكلفة أقل. لكنها يمكن أن تكون أكثر تقلبا ويُنظر إليها على أنها أبعد من ذلك بطاريات الحالة الصلبة الناشئة للسيارات بحسب الخبراء.

وقال سام أبو الصميد، نائب رئيس أبحاث السوق في شركة الاتصالات والاستشارات Telemetry، إن خلايا الليثيوم المعدنية يمكن استخدامها في صناعات وحالات استخدام مختلفة.

وقال أبو الصمد، وهو مهندس وخبير في البطاريات، “إنه أفضل لكثافة الطاقة. كما ينبغي أن يقلل التكلفة”. “لا يوجد سبب يمنعها من أن تكون فعالة بنفس القدر في الأجسام الصغيرة، وخاصة الأشياء التي تطير، مثل الطائرة بدون طيار.”

أكبر فرق بين الدفاع والسيارات هو مدة الصلاحية مقابل دورة الحياة. تتطلب بطاريات السيارات عادة مئات من دورات حياة الشحن، في حين تتطلب الاستخدامات الدفاعية من دورة واحدة إلى 20 دورة فقط ويمكن أن تتطلب فترة صلاحية تتراوح من ثلاث إلى ثماني سنوات.

جمعت شركة Sion Power أكثر من 200 مليون دولار لتطوير خلايا معدن الليثيوم. ومن بين المستثمرين شركة تصنيع البطاريات الكورية الجنوبية LG Energy Solution السابقة جوجل الرئيس التنفيذي اريك شميدت مكتب العائلةوHillspire، وشركات صناعة سيارات عالمية لم تذكر اسمها، وفقًا للشركة.

الشركة، أنشئت في عام 1989 باعتبارها شركة فرعية من مختبر بروكهافن الوطني، قالت إنها تخطط للحصول على مزيد من رأس المال حيث من المتوقع إطلاق منتجاتها وتكثيفها خلال النصف الثاني من عام 2026 وحتى عام 2027.