أول مركبة فضائية أوروبية قابلة لإعادة الاستخدام “Space Rider” تزيل العقبات الرئيسية على طريق الإطلاق
قبل أن يتمكن التصميم الجديد للمركبة الفضائية الأوروبية من الانطلاق في مهمتها الأولى، يجب على وكالة الفضاء الأوروبية أولاً أن تختبر أصعب الأجزاء لإعادتها إلى الوطن.
تم تصميم Space Rider كمختبر غير مأهول يمكنه البقاء فيه مدار أرضي منخفض لمدة شهرين تقريبًا قبل إعادة التجارب والبضائع إلى أرض. ويمكنه دعم أبحاث الجاذبية الصغرى، وعروض التكنولوجيا، وأعمال التحقق من الصحة في المدار، مع القدرة على إعادة محتوياته لتحليلها مرة أخرى على الأرض.
بدلاً من الهبوط أو الانجراف تحت المظلات، تستخدم المركبة تصميمًا لجسم الرفع (بدون أجنحة) وسوف تهبط تحت مظلة قابلة للتوجيه للهبوط على طراز المدرج – وهو نظام طيران لا يشبه أي نظام طيران نضج ليصبح قابلاً للتشغيل على مركبة فضائية حتى الآن. إنه تصميم يهدف إلى السماح بتنبؤات أكثر دقة للهبوط والتعافي بشكل أسرع.
يشتمل نموذج الإسقاط بحجم الميني فان على نظام إلكترونيات الطيران الخاص بالمركبة الفضائية، والذي يمكنه التحكم بشكل مستقل في البارافويل بمجرد نشره. وهو يحمل على متنه برنامج توجيه وملاحة وتحكم من شأنه أن يوجه عملية الهبوط بشكل فعال أثناء كل قطرة، ويتفاعل مع الرياح والظروف المتغيرة في الوقت الفعلي.
وتخطط وكالة الفضاء الأوروبية لإجراء عدة اختبارات إسقاط لطائرات الهليكوبتر فوق مجموعة سالتو دي كيرا، في جزيرة سردينيا الإيطالية، في وقت لاحق من هذا العام، وإطلاق النموذج من الارتفاع وتتبع ملف هبوطه الكامل. لن تكرر الحملة إعادة الدخول المداري، ولكنها ستستهدف المرحلة النهائية من الرحلة، وهو الجزء الأكثر ارتباطًا بشكل مباشر بالاسترداد وإعادة الاستخدام.
للوصول إلى هذه النقطة في مهمة فعلية، يجب على Space Rider أيضًا البقاء على قيد الحياة أثناء إعادة الدخول إلى الغلاف الجوي، ولهذا السبب أكملت وكالة الفضاء الأوروبية مؤخرًا اختبار نفق رياح البلازما لنظام الحماية الحرارية للمركبة، مما يعرض المواد لدرجات حرارة تبلغ حوالي 2900 درجة فهرنهايت (1600 درجة مئوية).
يتميز شكل جسم الرفع الفريد للمركبة الفضائية بوجود 21 بلاطة على جانبها السفلي ولوحات تحكم مصنوعة من مادة “ISiComp”، وهي مادة خزفية طورها مركز أبحاث الفضاء الإيطالي (CIRA) وشركة Petroceramics.
لاختبار النظام الحراري في ظل ظروف الطيران، استخدمت CIRA نفق رياح البلازما الداخلي الخاص بها – وهو الأكبر في العالم – لقصف المكونات بنفث من الغاز ينطلق بسرعة 10 أضعاف سرعة الصوت.
وفحصت اختبارات منفصلة كيفية أداء نظام الحماية الحرارية عند تعرض سطحه للتلف، ومحاكاة التأثيرات الناجمة عن الحطام أو النيازك الدقيقة. وللقيام بذلك، أدخل المهندسون عيوبًا في المادة ثم قاموا بتعريضها لظروف تشبه إعادة الدخول داخل نفق البلازما لفهم كيفية عمل النظام بشكل أفضل في ظل ظروف غير اسمية.
النموذج الأولي “كان يتفوق في اختباراته حتى الآن” ، وفقًا لما ذكره أحد بيان وكالة الفضاء الأوروبية في 29 أبريل.
وقال ألدو سكاشيا، مدير قسم الفضاء في وكالة الفضاء الأوروبية، في البيان: “إنه لأمر رائع أن نرى وحدة إعادة الدخول Space Rider تتشكل بهذا الشكل؛ لقد عملت الفرق لسنوات في هذا المشروع”.
نشر لأول مرة على: www.space.com
تاريخ النشر: 2026-05-07 01:00:00
الكاتب: jdinner@space.com (Josh Dinner)
تنويه من موقع “beiruttime-lb.com”:
تم جلب هذا المحتوى بشكل آلي من المصدر:
www.space.com
بتاريخ: 2026-05-07 01:00:00.
الآراء والمعلومات الواردة في هذا المقال لا تعبر بالضرورة عن رأي موقع “beiruttime-lb.com”، والمسؤولية الكاملة تقع على عاتق المصدر الأصلي.
ملاحظة: قد يتم استخدام الترجمة الآلية في بعض الأحيان لتوفير هذا المحتوى.
