السيارات الكهربائية الصينية تأتي إلى كندا، والتجار حريصون على بيعها

هاليفاكس، نوفا سكوتيا – يرى مايكل ماكجليفري وصول السيارات الكهربائية الصينية في كندا كبديل محتمل لقواعد اللعبة.

وقال ماكجليفري، الذي يشرف على 10 وكلاء في نوفا سكوتيا ونيو برونزويك بكندا: “أعتقد أن الأمر سيكون بمثابة مفاجأة كبيرة”.

بصفته الرئيس التنفيذي لمجموعة Century Auto Group وSIGMA Auto Group، يعمل MacGillivray على أن يصبح أحد التجار في البلاد الذين سيبيعون المنتجات المستوردة. المركبات الكهربائية الصينية. وفي أبريل، ذهب إلى معرض بكين للسيارات مع تجار آخرين من كندا لإقامة علاقات مع شركات صناعة السيارات الصينية والتعرف على السيارات وسيارات الدفع الرباعي التي يمكنهم تصديرها في نهاية المطاف إلى بلاده.

وقال: “عندما كنت في الصين، أعجبت بشدة بالمركبات الصينية”. “لديهم مواد لا مثيل لها. تصميمهم مثير للإعجاب. الركوب مثير للإعجاب للغاية.”

لا يحب الجميع فكرة سماح كندا ببيع المركبات الكهربائية المستوردة من الصين.

وقالت رابطة مصنعي السيارات الكندية إن قرار السماح ببيع السيارات الكهربائية صينية الصنع كان مقلقًا للغاية.

رئيس دونالد ترامب بل إن الأمر أكثر قسوة، حيث وصف هذه الخطوة بأنها “كارثة”. وزير النقل الأمريكي شون دافي تم نشره على X، “ستعيش كندا لتندم على اليوم الذي سمحت فيه للحزب الشيوعي الصيني بإغراق أمريكا الشمالية بسياراتها الكهربائية.”

رسميًا، تسمح كندا باستيراد 49 ألف سيارة كهربائية صينية الصنع فقط لمبيعات التجزئة سنويًا بمعدل تعريفة يبلغ 6.1%، وهو جزء صغير من التعريفة البالغة 100% المطبقة على جميع المركبات الأخرى التي تصدرها الصين إلى كندا.

وقد أقنعت هذه التعريفة المنخفضة للمركبات الكهربائية شركات صناعة السيارات الصينية أن الوقت قد حان لإنشاء وكلاء.

وقال فريد أحمد، الرئيس التنفيذي لشركة DSMA، وهي شركة وساطة لبيع السيارات في ضواحي تورونتو: “لقد تلقينا ما يقرب من 400 استفسار من تجار مختلفين في جميع أنحاء كندا مهتمون للغاية ومتحمسون لتمثيل أي من هذه العلامات التجارية الصينية”.

يقوم أحمد بربط التجار مع شركات صناعة السيارات الصينية مثل بي واي دي, جيلي وشيري.

وقال: “أعتقد من وجهة نظرهم أن ذلك يمنحهم موطئ قدم في سوق أمريكا الشمالية”.

جنرال موتورز, فوردوتبيع تويوتا وهيونداي معظم السيارات في كندا، وفقًا لشركة S&P Global. وفي العام الماضي، تجاوزت مبيعات الصناعة 1.9 مليون سيارة، أي أكثر بقليل من جميع المركبات المباعة في كاليفورنيا في عام 2025.

يعد الحد من عدد مبيعات السيارات الكهربائية في الصين بتعريفة منخفضة إلى 49000 مركبة فقط إحدى الطرق التي يستخدمها القادة الكنديون لوضع حواجز على السماح للصينيين بدخول سوق السيارات الكندي.

وقال مايكل روبينيت، نائب رئيس استراتيجية التوقعات لشركة S&P Global Mobility، وهي شركة استشارية لصناعة السيارات: “إنهم يتوخون الحذر فيما يتعلق بحجم الحجم المسموح به”. “إن ما يتراوح بين 3% إلى 5% من السوق يعد أمرًا كبيرًا، ولكنه مع ذلك ليس شيئًا من شأنه أن يغير الديناميكية التنافسية بشكل كبير.”

وفي شوارع نوفا سكوتيا، قال الكنديون لشبكة CNBC إنهم فضوليون ومتشوقون للحصول على فرصة شراء نماذج كهربائية من الصين.

وقال الكندي باتريك هانت: “أعتقد أنهم سيدمرون السوق بطريقة جيدة”.

وقال الكندي دانييل هايم: “لذلك، بالتأكيد المزيد من الفرص، المزيد من الخيارات للناس لاختيار مركبات مختلفة”، “مع ما يحدث مع أسعار الغاز، أعتقد أن الأمر سيسير بشكل جيد لأي مصنع صيني يأتي إلى هنا، وخاصة مع السيارات الكهربائية.”