سائقو أوبر وليفت في ماساتشوستس يصادقون على أول اتحاد لخدمات نقل الركاب على مستوى الولاية
يمكن أن يوفر النصر نموذجًا لحملات مماثلة تكتسب زخمًا في ولايات مثل كاليفورنيا وإلينوي، حيث يستهدف منظمو العمل بشكل متزايد الصناعات القائمة على التطبيقات، حيث يتصارع السائقون أيضًا مع التوسع السريع في تكنولوجيا القيادة الذاتية.
وبينما لوح السائقون بلافتات وهتفوا فيما كانت القبة الذهبية لمبنى ولاية ماساتشوستس توفر الخلفية، وصف قادة العمال شهادة الجمعة بأنها أكبر فوز تنظيمي للقطاع الخاص منذ اتحاد عمال صناعة السيارات في فورد في عام 1941.
وقال جان فريدو، الذي يقود سيارة لدى أوبر منذ أكثر من سبع سنوات، إنه يأمل أن يحقق الاتحاد أجورًا أفضل، وحماية أقوى ضد عمليات التعطيل المفاجئة، ومزيدًا من الاستقرار للسائقين.
وقال بالفرنسية من خلال مترجم: “مع النقابة، لن نشعر أننا نعمل من أجل لا شيء”. “الآن لن تبقى الأموال في جيوب المليارديرات فحسب، بل ستأتي الأموال في الواقع إلى العمال الذين يعملون بجد”.
وقالت أوبر وليفت إنهما تخططان للعمل مع إطار التفاوض الجديد مع تقدم المفاوضات. وقالت أوبر إنها ستعمل مع النقابة والمنظمين مع الحفاظ على “مرونة السائق والمزايا التي تم الحصول عليها بشق الأنفس”، بينما قالت ليفت إنها ملتزمة “بالمشاركة بحسن نية” و”مساعدة السائقين على النجاح مع الحفاظ على تكلفة مشاركة الرحلات ويمكن الاعتماد عليها لكل من يعتمد عليها”.
أصبحت الشهادة ممكنة بعد أن وافق الناخبون في الولاية على إجراء الاقتراع لعام 2024 الذي أنشأ إطارًا هو الأول من نوعه في البلاد يسمح لسائقي سيارات الأجرة بالانضمام إلى النقابات والمساومة الجماعية مع البقاء كمقاولين مستقلين. ويقول المنظمون إن النقابة ستمثل في النهاية ما يقرب من 70 ألف سائق على مستوى الولاية.
يأمل السائقون في تخفيف الأجور وإلغاء التنشيط
متظاهر يحمل نسخة من شهادة تعترف باتحاد سائقي التطبيقات كممثل مساومة لسائقي سيارات الأجرة في ماساتشوستس خلال مسيرة يوم الثلاثاء خارج مقر ولاية ماساتشوستس في بوسطن. تصوير ليا ويلينجهام / صورة AP
وقالت فيكتوريا أكوستا، وهي أم تقود شركتي أوبر وليفت، باللغة الإسبانية من خلال مترجم: “لولا دعم السائقين، لما كنا هنا”. وقالت إنها تأمل أن يلهم الفوز السائقين في الولايات الأخرى.
يتم تصنيف سائقي Uber وLyft عمومًا على أنهم متعاقدون مستقلون وليسوا موظفين، مما يعني أنهم غير مشمولين بالعديد من إجراءات حماية العمل التقليدية بموجب القانون الفيدرالي. عادةً ما يستخدم السائقون سياراتهم الخاصة، ويدفعون تكاليف مثل الغاز والصيانة بأنفسهم، ويمكنهم اختيار متى ومدة عملهم من خلال التطبيقات.
قال فريدو إنه عندما بدأ القيادة لصالح أوبر، أعرب عن تقديره للمرونة والقدرة على إعداد جدول أعماله الخاص بينما يظل حاضرًا مع عائلته. لكنه قال إنه مع مرور الوقت، وجد نفسه يعمل لساعات أطول ويكسب أقل مع ارتفاع تكاليف الغاز والصيانة.
وقال إن السائقين يمكن أن يفقدوا أيضًا إمكانية الوصول إلى التطبيقات دون سابق إنذار.
قال فريدو، الذي ساعد في تسجيل مئات السائقين الآخرين في المطارات ومواقع التجمع في جميع أنحاء منطقة بوسطن: “أعيش مع التوتر، وأخشى دائمًا أن أفقد تطبيقي. هذه ليست طريقة للعيش”.
وقال وهو يرفع صورة أطفاله الأربعة: “هذه عائلتي”. “أنا أقاتل من أجل حياة أفضل لهم – تمامًا كما يقاتل الجميع من أجل أسرهم. حلمي هو إنقاذ أطفالي وإرسالهم إلى الكلية، وأعتقد أننا سنصل إلى هناك.”
معركة عمالية تخيم عليها مخاوف الأتمتة
يقول المؤيدون إن ارتفاع تكاليف المركبات وتقلب الأجور وخوارزميات التطبيقات الغامضة قد أثارت الإحباط بين السائقين الذين يدفعون الكثير من نفقات العمل بأنفسهم. جادلت أوبر وليفت بأن السائقين يقدرون مرونة العمل القائم على التطبيقات وعارضوا الجهود التي يمكن أن تعيد تصنيف العمال أو تغيير نموذج الأعمال في الصناعة.
يدرس المنظمون في ولاية ماساتشوستس قواعد جديدة لخدمات نقل الركاب تتضمن معايير السلامة ومراقبة السائقين. قبل أيام من اعتماد الاتحاد، حذرت أوبر في منشور على مدونة من أن بعض المقترحات يمكن أن ترفع التكاليف وتقلل من المرونة للسائقين، بينما قال المؤيدون إن التغييرات تهدف إلى تعزيز السلامة والمساءلة.
وقد تكشفت الجهود التنظيمية أيضًا جنبًا إلى جنب مع التوسع السريع في تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة. لا تزال ولاية ماساتشوستس تتطلب وجود مشغل بشري مرخص داخل المركبات ذاتية القيادة التي يتم اختبارها على الطرق العامة.
وقامت شركة Waymo بتوسيع عمليات سيارات الأجرة بدون سائق في مدن بما في ذلك سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس وفينيكس، مما أدى إلى زيادة القلق بين بعض سائقي سيارات الأجرة بشأن مستقبل وظائفهم.
وقالت جولي بلاست، من اتحاد سائقي التطبيقات، إن السائقين في جميع أنحاء البلاد يتواصلون بانتظام مع بعضهم البعض حول الظروف المتغيرة في الصناعة، بما في ذلك التوسع في المركبات ذاتية القيادة.
وقال بلاست: “السائقون لديهم الآن منظمة رسمية ويمكنهم التحدث بصوت واحد حول ما يحدث في هذه الصناعة”. “لا يمكننا أن نسمح لمليارات الدولارات بمغادرة ماساتشوستس والذهاب إلى وادي السيليكون. هذه الأموال تطعم عائلات الناس، وهذه الأموال تدفع الإيجار”.
نشر لأول مرة على: www.pbs.org
تاريخ النشر: 2026-05-27 03:42:00
الكاتب: Leah Willingham, Associated Press
تنويه من موقع “beiruttime-lb.com”:
تم جلب هذا المحتوى بشكل آلي من المصدر:
www.pbs.org
بتاريخ: 2026-05-27 03:42:00.
الآراء والمعلومات الواردة في هذا المقال لا تعبر بالضرورة عن رأي موقع “beiruttime-lb.com”، والمسؤولية الكاملة تقع على عاتق المصدر الأصلي.
ملاحظة: قد يتم استخدام الترجمة الآلية في بعض الأحيان لتوفير هذا المحتوى.
