هل تتساوى رافال F4 وسو-57 في قدرات التخفي؟.. مقارنة في البصمة الرادارية

موقع الدفاع العربي – 10 يوليو 2026: في السنوات الأخيرة، أصبحت قدرات التخفي معيارًا أساسيًا عند تقييم المقاتلات الحديثة، لا سيما طائرات الجيل الخامس. وبينما تؤكد روسيا أن مقاتلتها سو-57 تمتلك قدرات شبحية متقدمة، تشير تقديرات المقطع الراداري إلى أن مستوى التخفي الذي توفره الطائرة يقترب من ذلك المنسوب للمقاتلة الفرنسية رافال F4، وليس من المقاتلات الأمريكية الأكثر تطورًا في هذا المجال.

قبل عامين، سلطت شركة روستيك (Rostec) الروسية، المملوكة للدولة، الضوء على قدرات التخفي لمقاتلة سو-57 خلال احتفالات عيد النصر. وخلال الفعالية، عُرضت أيضًا معدات سوفيتية تعود إلى حقبة الحرب الوطنية العظمى، من بينها المقاتلة La-7، التي كانت عند دخولها الخدمة تمثل طفرة في عالم الطيران بفضل سرعتها العالية وقدرتها الكبيرة على المناورة والإقلاع مقارنة بالمقاتلة الألمانية Fw.190A التابعة لسلاح الجو الألماني (Luftwaffe).

واستغلت روستيك المناسبة لاستعراض التطور الذي شهدته صناعة الطيران القتالي الروسية منذ عام 1944، مشيرة إلى أن سو-57، التي طورتها وصنعتها شركة الطائرات المتحدة (UAC)، تمثل أحدث ما توصلت إليه الصناعة الجوية الروسية. وأكدت الشركة أن “الميزة الرئيسية للطائرة تتمثل في قدرتها على التخفي”.

وأضافت روستيك أن سو-57 قادرة على الاشتباك مع المقاتلات المعادية، إضافة إلى تنفيذ ضربات ضد الأهداف البرية والبحرية، مشيرة إلى أنها دخلت مرحلة الإنتاج الكمي وتم نشرها في منطقة العمليات العسكرية الخاصة. كما أوضحت أن الطائرة تخضع حاليًا لاختبارات بمحركات المرحلة الثانية، مع خطط لبدء تسليم النسخ المزودة بهذه المحركات الجديدة في المستقبل القريب.

ما مستوى التخفي الحقيقي لـ سو-57؟

رغم أن روستيك تبرز خصائص التخفي باعتبارها أبرز نقاط قوة سو-57 مقارنة بالمقاتلات الروسية الأخرى مثل سو-30 وسو-35 وميغ-35، فإن قدراتها الشبحية ما تزال محل نقاش بين الخبراء، سواء بسبب محدودية المعلومات الرسمية أو لأن بعض التقنيات الخاصة بها لم تصل بعد إلى كامل إمكاناتها التشغيلية.

ويعد المقطع الراداري (Radar Cross Section – RCS) المؤشر الأساسي لقياس مدى سهولة اكتشاف الطائرة بواسطة الرادارات، وهو المعيار الأكثر استخدامًا عند تقييم فعالية تقنيات التخفي في الطائرات العسكرية.

وبحسب التقديرات المتداولة، يتراوح المقطع الراداري لمقاتلة سو-57 بين 0.1 و1 متر مربع، وهو ما يعكس امتلاكها لتقنيات تخفي تشمل استخدام مواد ماصة لموجات الرادار وتصميمًا يقلل البصمة الرادارية. ومع ذلك، يرى عدد من الخبراء أن هذه القدرات لا تصل إلى المستوى الذي حققته المقاتلتان الأمريكيتان F-22 Raptor وF-35 Lightning II.

مقارنة مع مقاتلات الجيل الخامس الأخرى

تُقدر البصمة الرادارية للمقاتلة الصينية J-20 بما بين 0.01 و0.1 متر مربع، ويعتمد تصميمها على هيكل زاوي، وحجرات أسلحة داخلية، وطلاءات ماصة للرادار لتعزيز خصائص التخفي. ومع ذلك، يشير بعض الخبراء إلى أن استخدام أجنحة الكانارد قد يؤثر سلبًا على مستوى بصمتها الرادارية.

أما المقاتلة الأمريكية إف-35، فتبلغ قيمة المقطع الراداري المقدرة لها نحو 0.005 متر مربع، وهو مستوى يتحقق بفضل مجموعة من التقنيات المتقدمة، تشمل مواد امتصاص الرادار، والتصميم المحسن لهيكل الطائرة، وحمل الأسلحة داخل البدن، ما يمنحها قدرة عالية على العمل في بيئات القتال الحديثة.

وتتقدم إف-22 رابتور على جميع هذه الطائرات في مجال التخفي، إذ يُقدر مقطعها الراداري بما بين 0.0001 و0.0005 متر مربع، وهو ما يجعلها، وفق تقديرات واسعة، أكثر المقاتلات تخفيًا في العالم. ويعود ذلك إلى الاستخدام المكثف للمواد الماصة للرادار والاهتمام الدقيق بتصميم جميع تفاصيل هيكل الطائرة لتقليل انعكاس الموجات الرادارية، الأمر الذي يصعب على رادارات الخصم اكتشافها أو تتبعها.

كيف تقارن بالمقاتلات غير الشبحية؟

بالنسبة للمقاتلات غير المصممة أساسًا كطائرات شبحية، فإن المقاتلة الأمريكية إف-16 تمتلك مقطعًا راداريًا يبلغ حوالي 1.2 متر مربع، مع إمكانية اختلاف القيمة وفق الطراز والتعديلات الخاصة بتقليل البصمة الرادارية.

أما يوروفايتر تايفون، التي طورتها عدة دول أوروبية، فتضم هي الأخرى بعض خصائص التخفي، ويُقدر مقطعها الراداري بنحو 0.5 متر مربع، مع احتمال اختلاف القيمة بحسب تجهيزات الطائرة والإجراءات المتخذة لتحسين خصائصها الشبحية.

وفي المقابل، تعتمد المقاتلة الفرنسية داسو رافال على مجموعة من الحلول التصميمية والمواد الماصة للرادار لتقليل بصمتها الرادارية، وتشير التقديرات إلى أن مقطعها الراداري يتراوح أيضًا بين 0.1 و1 متر مربع، وهو نفس النطاق الذي تُنسب إليه المقاتلة الروسية سو-57.

وبناءً على هذه التقديرات المتداولة، فإن الخصائص الشبحية المنسوبة إلى رافال وسو-57 تقع ضمن النطاق نفسه من حيث المقطع الراداري (RCS)، رغم اختلاف فلسفة التصميم بين الطائرتين، مع الإشارة إلى أن هذه الأرقام تبقى تقديرات غير رسمية ولم تؤكدها الجهات المصنعة بصورة علنية.