يتم بناء أول طائرة ذات هيكل جناح في الولايات المتحدة الأمريكية: فيديو

شركة جيت زيرو الأمريكية بدأ التجميع أول طائرة كاملة الحجم ذات أجنحة مختلطة (BWB) من إنتاج Jet1. يجب أن يقلل التصميم الجديد من استهلاك الوقود ويغير النهج المتبع في إنشاء طائرات الركاب.

على عكس طائرات الركاب التقليدية ذات جسم الطائرة والأجنحة المنفصلة، ​​يجمع تصميم BWB بين الجسم والجناح في شكل واحد. وهذا يسمح للطائرة بأكملها بتوليد قوة الرفع، وليس فقط الأجنحة. يعتقد المطورون أن مثل هذا المخطط سيقلل بشكل كبير من استهلاك الوقود ويزيد من كفاءة الطائرات المستقبلية.

طائرة بدون “الأسطوانة ذات الأجنحة” المعتادة

تأمل JetZero أن تتمكن Jet1 من إظهار فوائد التصميم الديناميكي الهوائي الجديد. نظرًا لمساحة الأسطح الحاملة الأكبر، ومقاومة الهواء الأقل، وتوزيع الحمل بشكل أكثر اتساقًا، فإن الطائرة وفقًا لحسابات الشركة، ستكون قادرة على استهلاك وقود أقل بنسبة 50٪ تقريبًا مقارنة بنظيراتها الحديثة.

وحتى خفض الاستهلاك بنسبة 30% إلى 40% من شأنه أن يشكل تغييراً كبيراً في مجال الطيران المدني، حيث كان المصنعون يعملون على تحسين التصاميم التقليدية في الأغلب لعقود من الزمن.

لن تكون Jet1 نموذجًا أوليًا تقليديًا أو مركبة تجريبية. تقوم الشركة ببناء طائرة عاملة كاملة يجب أن تختبر حسابات الديناميكا الهوائية والقوة الهيكلية وأنظمة التصنيع والتحكم. إذا نجحت الاختبارات، فمن المخطط إنشاء طائرة ركاب مسلسل Z4 على أساسها.

نهج جديد لتصنيع الأجزاء المركبة الكبيرة

إحدى ميزات Jet1 هي الاستخدام الواسع النطاق للمواد المركبة، وفي المقام الأول ألياف الكربون. اليوم، يتم تصنيع معظم الطائرات من أجزاء الألومنيوم التي تم ربطها معًا بواسطة آلاف أدوات التثبيت. المواد المركبة أخف من المعدن، ولا تتآكل، وتنتج أسطحًا أكثر نعومة، مما يمكن أن يزيد من تحسين الديناميكا الهوائية.

ومع ذلك، فإن إنتاج الهياكل المركبة الكبيرة لا يزال يشكل تحديا. عادة، يتم تقوية أجزاء ألياف الكربون في أفران خاصة عالية الضغط – الأوتوكلاف، حيث يتم تسخين المادة إلى حوالي 180 درجة مئوية. حجم هذه الغرف يحد من القدرة على إنشاء عناصر كبيرة جدًا.

وتخطط شركة JetZero لاتباع نهج مختلف، وهو “بناء جهاز تعقيم حول الطائرة”. سيسمح ذلك بإنتاج أجزاء متكاملة كبيرة من الهيكل. على سبيل المثال، يجب أن يتجاوز طول جناحي الطائرة Jet1 56 مترًا.

الاختبارات قبل إطلاق الإنتاج التسلسلي

وفي النسخة الإنتاجية المستقبلية من Z4، ستكون الأبعاد أكبر – حيث يبلغ طول جناحيها حوالي 65 مترًا. وتعتزم الشركة أيضًا استخدام تقنية “المعالجة المشتركة”، حيث يتم ربط العناصر المركبة الفردية وتقويتها في نفس الوقت، بدلاً من لصقها معًا بعد الإنتاج.

وفقًا للمطورين، سيؤدي ذلك إلى تقليل عدد أدوات التثبيت وتقليل وزن الطائرة وتبسيط عملية التجميع.

لقد حددت شركة JetZero بالفعل تصميم الجزء الأمامي من الطائرة مع قمرة القيادة وبدأت الإنتاج من هناك. الجزء الخلفي من الجهاز لا يزال قيد التطوير، لذلك لم تنتظر الشركة الانتهاء النهائي من جميع الحلول وبدأت في التجميع.

بجانب، إدارة الطيران الفيدرالية قامت (FAA) بنقل المشروع إلى قسم اعتماد طائرات النقل القياسية لديها. وهذا لا يعني أن الطائرة قد حصلت على إذن للطيران، ولكنه يشير إلى أن الهيئة التنظيمية تعتبر أن التطوير ناضج بما يكفي للمضي قدماً في عملية الاعتماد.