تبدأ شركة Blue Origin في إعادة بناء منصة الإطلاق التي تضررت نتيجة انفجار صاروخ New Glenn – وستبدو مختلفة تمامًا عند الانتهاء

بدأت شركة Blue Origin في إعادة بناء منصة الإطلاق التي تضررت بسبب حادث متفجر الشهر الماضي، لكن الشركة تعمل وفقًا لمخطط مختلف تمامًا هذه المرة.

الشركة ضخمة انفجر صاروخ جلين الجديد في 28 مايو أثناء اختبار روتيني للمحرك في Launch Complex 36A (LC-36A) في فلوريدا محطة كيب كانافيرال لقوة الفضاء. تم تدمير الصاروخ، وكذلك بعض القطع المهمة من البنية التحتية للمنصة، بما في ذلك برج البرق ومركب النقل، الذي نقل نيو جلين من منشأة التكامل الخاصة به إلى المنصة ورفعه عموديًا عند وصوله.

تعهدت شركة Blue Origin بالعودة بسرعة، بهدف التحليق بالطائرة التي يبلغ ارتفاعها 320 قدمًا (98 مترًا). نيو جلين مرة أخرى بحلول نهاية العام. تعد إعادة بناء LC-36A أولوية قصوى، لأن اللوحة حاليًا هي نقطة الانطلاق الوحيدة لـ New Glenn. و الأصل الأزرق حققت تقدمًا كبيرًا على هذا الصعيد أعلنته الشركة اليوم (30 يونيو).

وقال ديف ليمب، الرئيس التنفيذي للشركة، في بيان: “لقد اكتملت عمليات استعادة الأجهزة وإزالة الحطام، وبدأت عملية إعادة بناء المنصة”. بيان اليوم.

ومع ذلك، فإن إعادة الإعمار لن تؤدي إلى إنشاء نسخة طبق الأصل من LC-36A الأصلية. تقوم Blue Origin ببناء إصدار جديد من اللوحة، إصدار يتماشى مع مفهوم جديد للعمليات (ConOps) لإطلاق New Glenn.

وقال ليمب: “نحن ننتقل إلى تكوين هجين أفقي / رأسي لجعلنا نطير مرة أخرى هذا العام عند 36A”. عبر X اليوم. “دعني أشرح ما يعنيه ذلك. نقوم بتزاوج المراحل أفقيًا في مرفق التكامل (IF). ثم نخرج المركبة المدمجة إلى المنصة، ونستخدم رافعة لإجراء عملية الكسر الرأسي، ونزاوج الحمولة بمجرد أن يصبح New Glenn عموديًا. تتمتع ConOps الجديدة هذه بميزة إضافية تتمثل في زيادة إيقاع رحلاتنا أيضًا.”

لذا فإن LC-36A المجددة ستحتوي على رافعة بدلاً من ناصب الناقل، وسوف يحدث تزاوج الحمولة في المنصة وليس داخل IF.

وفقًا لـ Limp، كانت Blue Origin تخطط بالفعل لاستخدام ConOps “الهجينة” هذه للإصدار الثقيل للغاية من New Glenn الذي تعمل على تطويره، يسمى 9X4. يشير هذا الاسم إلى تكوين محرك المركبة القادمة: تسعة طائرات BE-4s من Blue Origin في مرحلتها الأولى وأربع طائرات BE-3U في مرحلتها العليا.

الإصدار الحالي من New Glenn هو 7X2. يمكنها نقل حوالي 50 طنًا (45 طنًا متريًا) من الحمولة إلى مدار أرضي منخفض. سيكون الطراز 9X4 قادرًا على حمل 77 طنًا (70 طنًا متريًا) إلى المدار الأرضي المنخفض وسيحتوي أيضًا على واجهة حمولة أكبر – يبلغ عرضها 28.5 قدمًا (8.7 مترًا) بدلاً من 23 قدمًا (7 أمتار).

كانت شركة Blue Origin تعمل بالفعل على تطوير منصة أخرى من طراز Cape Canaveral، وهي LC-36B، لاستيعاب عمليات إطلاق 9X4. ويجري الآن تجهيز تلك اللوحة لـ ConOps “الهجينة” أيضًا، وفقًا لما ذكره ليمب.

يتيح لنا تحديث اليوم أيضًا معرفة أن Blue Origin قد أحرزت بعض التقدم في تحقيقاتها في حالة الشذوذ التي حدثت في 28 مايو، على الرغم من أنه لا يزال هناك المزيد من العمل الذي يتعين القيام به.

وكتب ليمب: “إن السيارة مجهزة بشكل كبير ببيانات واسعة النطاق من زوايا الكاميرا وأجهزة الاستشعار المتعددة، مما يمنحنا الثقة في قدرتنا على تحديد السبب الجذري وتصحيحه”. “يشير التحليل المبكر إلى القسم الخلفي من المرحلة الأولى.”