تم رفع نموذج أولي للتاكسي الجوي يزن 700 كيلوغرام في الهواء لأول مرة في الهند: فيديو

وفقا للشركة سارلا للطيرانتواصل الهند تسريع تطوير قطاع الطائرات الكهربائية والطائرات العمودية ذات الإقلاع والهبوط العمودي. أعلنت الشركة عن الانتهاء من سلسلة من اختبارات الطيران للنموذج التوضيحي Sylla 1.0، والتي أصبحت إحدى المراحل البارزة في برنامج التحول إلى التاكسي الجوي.

اختبار النموذج الأولي لـ Sylla 1.0

نحن نتحدث عن نموذج أولي يزن حوالي 700 كجم، مصنوع بمقياس 1:2 من الجهاز المستقبلي بالحجم الكامل. تم الانتهاء من المشروع في أقل من عام وبميزانية أقل من 13 مليون دولار أمريكي، أما بالنسبة لتطوير الطائرات، فهذه دورة قصيرة نسبيًا وتمويل متواضع.

يبلغ طول جناحي النموذج الأولي 7.5 متر ويستخدم نظام دفع كهربائي بقوة 400 فولت. خلال الاختبارات، تم اختبار المكونات الرئيسية: نظام البطارية، والدفع الموزع، وخوارزميات التحكم في الطيران، وهيكل الطائرة، ومعدات الهبوط.

يتم التركيز بشكل خاص على محطة الطاقة الموزعة، حيث يتم وضع عدة محركات على طول الجناح وتعمل معًا. وفقًا للمطور، فإن هذا هو الجهاز الأول من هذه الفئة في البلاد، والذي أظهر مخططًا مشابهًا مع الإقلاع العمودي.

وتتمثل المرحلة التالية من البرنامج في العمل على الانتقال من التحليق إلى الطيران الأفقي مع “جناح مرفوع”، أي في تكوين ينتقل فيه الرفع تدريجياً من المحركات إلى الديناميكيات الهوائية للجناح.

الانتقال إلى منصة Shunya بالحجم الكامل

سيكون التطوير التالي لشركة Sarla Aviation هو Shunya، والذي يجب أن يكون ضعف حجم متظاهر Sylla 1.0 الحالي. وتقوم الشركة بوضعها كواحدة من أكثر سيارات الأجرة الجوية فعالية من حيث التكلفة في السوق.

يتضمن التكوين سبع محطات للطاقة. ويبلغ مدى الطيران المعلن حوالي 800 كيلومتر في الوضع الهجين. يستخدم النظام بطاريتين معزولتين وخزان وقود الطيران المستدام التابع للقوات المسلحة السودانية (SAF)، والذي ينبغي أن يزيد من المدى والمرونة التشغيلية.

ووفقا لحسابات المطورين، ستكون شونيا قادرة على الوصول إلى سرعات تصل إلى 250 كم/ساعة. تم تصميم نسخة الركاب للطيار وستة ركاب مع الحد الأدنى من الأمتعة، أو أربعة أشخاص في تكوين أكثر راحة. تحتوي نسخة الشحن على حمولة محددة تصل إلى 680 كجم.

السوق والمنافسة

تعمل شركة Sarla Aviation على تأسيس موقع لها في قطاع التاكسي الجوي سريع النمو وتتنافس مع عدد من المطورين الدوليين. فيما بينها – جوبي للطيران, آرتشر للطيران, فولوكوبتر, ويسك ايرو, تقنيات بيتا و زنبق. هناك أيضًا لاعبين صينيين في السوق، بما في ذلك eHang و تي كاب تك.

كما تشتد المنافسة داخل الهند. شركة شركة اي بلان أعلنت عن النموذج الأولي الخاص بها PT-01 كأول طائرة كهربائية عمودية واسعة النطاق في البلاد. وتتطور شركات ناشئة أخرى بالتوازي، بما في ذلك بلوج الفضاء.

على الرغم من التقدم التكنولوجي، فإن القيود الرئيسية تكمن خارج نطاق الهندسة. سيتطلب طرح eVTOL في السوق موافقات الطيران التجريبي وشهادة التشغيل التجاري وإنشاء البنية التحتية لموقع الهبوط في المدن ومراكز النقل.

هناك عامل إضافي وهو التعامل مع الجهات التنظيمية، وهو الأمر الذي يستغرق عادةً سنوات في صناعة الطيران. وبدون ذلك، حتى النماذج الأولية للطيران بنجاح لا يمكنها الانتقال إلى التشغيل الشامل.