حل اللغز: التعرف على سفينة الذهب الهولندية المفقودة بعد ما يقرب من 400 عام

ساعد مخبأ العملات الذهبية التي يعود تاريخها إلى قرون مضت في الكشف عن قصة سفينة تجارية هولندية مفقودة.

على مدار ما يقرب من 400 عام، اختفت سفينة تجارية تحمل واحدة من أغلى السلع في العالم تحت القناة الإنجليزية، ولم تترك وراءها سوى قطع أثرية متناثرة وأسئلة دون إجابة. الآن، بعد ما يقرب من ثلاثة عقود من العمل البوليسي الأثري والتاريخي، كشف الباحثون أخيرًا عن هويتها، وكشفوا عن فصل منسي من طرق التجارة العالمية التي ربطت شمال إفريقيا وأوروبا خلال العصر الذهبي الهولندي.

تم التعرف على الحطام، الذي تم اكتشافه قبالة الساحل الجنوبي لإنجلترا إلى جانب أكثر من 400 قطعة نقدية ذهبية، على أنه سفينة دوم فان كولين، وهي سفينة تجارية هولندية غادرت المغرب إلى هولندا في خريف عام 1633. ولا يقتصر هذا الاكتشاف على حل هوية سفينة واحدة مفقودة، بل يقدم دليلا ماديا نادرا على تجارة الذهب المربحة التي ربطت المغرب وغرب أفريقيا والإمبراطورية التجارية الهولندية سريعة التوسع.

التعريف مفصل في الكتاب الجديد من المغرب إلى ساحل إنجلترا: قصة دوم فان كولين وبضائعها الرائعة، نتيجة ما يقرب من 30 عامًا من الأبحاث التي أجراها متخصصون من المتحف البريطاني، وجامعة بورنماوث (BU)، ومجموعة الآثار البحرية الجنوبية الغربية.

وجاء الإنجاز الرئيسي عندما كشف المؤرخ المستقل إيان فريل عن سجلات في الأرشيف الوطني البريطاني تصف الرحلة الأخيرة للسفينة. وفقًا للوثائق، واجهت السفينة “طقسًا عاصفًا للغاية” أثناء عبورها باتجاه هولندا، مما أدى إلى حدوث تسرب، وغرقت في النهاية بالقرب من سالكومب، ديفون. ومن اللافت للنظر أنه على الرغم من فقدان السفينة والكثير من حمولتها القيمة، إلا أن جميع أفراد الطاقم نجوا من الكارثة.

البضائع تكشف عن عالم أوسع

قام ديف بارهام، أستاذ علم الآثار البحرية في جامعة بوسطن، بتحرير الكتاب مع فينيسيا بورتر، كبيرة القيمين السابقين لفنون الشرق الأوسط الإسلامي والمعاصر في المتحف البريطاني. عمل بورتر مع مجموعة الآثار البحرية الجنوبية الغربية لمعرفة المزيد عن الشحنة والسفينة بعد اكتشاف الحطام في عام 1995.

وقال ديف بارهام: “كان من بين حمولتها 150 كيسًا من الصمغ العربي، و64 كيسًا من الملح الصخري، و320 جلود ماعز، و9000 دوكات بربرية، وعملات مغربية ذهبية. ويعتقد أنه تم إنقاذ معظم الشحنة في ذلك الوقت، لكن أكثر من 400 قطعة نقدية ظلت في قاع البحر حتى اكتشفتها مجموعة الآثار البحرية الجنوبية الغربية في عام 1995”.

وتابع ديف: “يوفر هذا سياقًا مهمًا للثروة والهندسة المعمارية للأشراف السعديين، وتجارة الذهب الأفريقي، ودليلًا ملموسًا على التجارة البحرية المزدهرة في القرن السابع عشر التي ربطت المغرب والبلدان المنخفضة وبريطانيا.”

العملات الأربعمائة، المعروضة الآن في المتحف البريطاني مع أشياء أخرى من الحطام، جاءت من الساحل البربري، المعروف الآن باسم المغرب. خلال القرنين السادس عشر والسابع عشر، قام التجار الهولنديون بتبادل السلع المصنعة مقابل ذهب غرب إفريقيا النقي الثمين. وكانت الصناعة البحرية الهولندية كبيرة في ذلك الوقت، وكانت هولندا قد قامت ببناء شبكة تجارية عالمية. تم صهر العديد من الدوكات الأجنبية المستوردة وإعادة تصنيعها إلى عملات ذهبية هولندية، والتي أصبحت واحدة من العملات التجارية الأكثر قبولًا على نطاق واسع في العالم.

القطع الأثرية تعمق قصة الحطام

لا يُعرف سوى القليل عن شكل سفينة دوم فان كيولن أو حجمها، ولا توجد لوحات معروفة للسفينة على قيد الحياة. يقول البروفيسور بارهام إن موقع الحطام يبلغ طوله حوالي 30 مترًا. تقع على عمق حوالي 18 مترًا تحت السطح وتحتوي على مدافع ومراسي ومواد شحن أصغر.

تشمل الأشياء الأخرى التي تم انتشالها من الحطام والمملوكة الآن للمتحف البريطاني وعاء وملعقة من البيوتر، ومجوهرات ذهبية، ووزن صوت على شكل سمكة، وختم ختم، وفخار، وكتلة صلبة من الأصابع الذهبية. وقال جيريمي دي هيل، رئيس قسم الأبحاث في المتحف البريطاني:

“كان اكتشاف الذهب الأفريقي من تحت البحر قبالة ساحل ديفون اكتشافًا مذهلاً أثار الكثير من الأسئلة حول كيفية وجوده هناك. وقد تطلبت الإجابة على هذه الأسئلة فريقًا من الخبراء، الذين يعملون بشكل تعاوني. ويمكن الآن سرد القصة حول كيفية تحطم سفينة هولندية تحمل ذهبًا من شمال إفريقيا قبالة الساحل الإنجليزي، مما يجعل هذا اكتشافًا ذا أهمية دولية. إنه يذكرنا بكمية الذهب التي لا يزال من الممكن العثور عليها تحت بحارنا.”

يقدم الكتاب وصفًا تفصيليًا لاكتشاف الحطام واستعادته. كما أنه يستكشف التاريخ الثقافي لآل شريف السعديين، وهي سلالة شريفة عربية حكمت المغرب عندما كان طاقم السفينة يتاجر هناك.

حماية الموقع تحد من الوصول

الحطام محمي بموجب قانون حماية حطام السفن لعام 1973 وتتم إدارته بعناية من قبل هيئة إنجلترا التاريخية. يقتصر الغوص في الموقع على الأشخاص الذين يحملون ترخيصًا ممنوحًا من وزير الخارجية في DCMS. تتم مراقبة الحطام من قبل محطة Prawle Point التابعة لمؤسسة مراقبة السواحل الوطنية (NCI) التي تطل على المنطقة. تقوم الوحدة البحرية التابعة لشرطة ديفون وكورنوال أيضًا بدوريات منتظمة في مكان قريب كجزء من عملية بيردي، وهي جهد وطني لمنع التدخل غير القانوني في مواقع الحطام التاريخية.

المرجع: “من المغرب إلى ساحل إنجلترا: قصة دوم فان كولين وحمولتها الرائعة” بقلم فينيسيا بورتر وديفيد بارهام، 2026.
دوى: 10.48582/eh04-q803

لا تفوت أي اختراق: انضم إلى النشرة الإخبارية SciTechDaily.
تابعونا على جوجل و أخبار جوجل.