موقع الدفاع العربي – 12 أغسطس/آب 2026: أثار مهندس ومصمم من مكتب «ميغ» الروسي تساؤلات بشأن أحد الحلول الهندسية الرئيسية في تصميم المقاتلة الشبحية المستقبلية سو-75 تشيكميت (Su-75 Checkmate)، محذرًا من أن مخططها الإيروديناميكي قد يفرض تحديات كبيرة على مستوى التحكم في الطائرة، ولا سيما أثناء الحركة في المحور الطولي.
وقال نيكولاي تشيكونوف، مهندس التصميم من الفئة الأولى في مكتب ميغ، في مقال اطلعت عليه صحيفة «بيرفي تيكنيتشيسكوي»، إن المشكلة ترتبط بصورة أساسية بالترتيب غير التقليدي لأسطح وأجهزة التحكم في الطائرة.
ويرى تشيكونوف أن تصميم سو-75 يفتقر إلى وسائل تقليدية كافية لتحقيق التوازن والتحكم في قناة الانحدار أو الميلان (Pitch)، معتبرًا أن هذه الهندسة تكاد تكون بلا نظير بين المقاتلات القتالية الحديثة.
وبحسب تقييمه، فإن الاعتماد على توجيه متجه الدفع إلى جانب الذيل العمودي القابل للحركة بالكامل قد لا يكون كافيًا لتعويض غياب بعض أسطح التحكم الإيروديناميكية التقليدية، وهو ما قد يؤثر في خصائص التحكم والمناورة بالطائرة.
وتأتي هذه الانتقادات في وقت لا يزال فيه برنامج سو-75 يواجه حالة من عدم اليقين بشأن الجدول الزمني للاختبارات. فقد سبق أن أعلن سيرغي بوغدان، رئيس إدارة الطيران في مكتب «سوخوي»، أن الرحلة الأولى للمقاتلة ستتم في بداية عام 2026، إلا أنه مع حلول أغسطس/آب لم تصدر معلومات مؤكدة عن تنفيذ الرحلة الأولى.
ومع ذلك، فإن ما طرحه تشيكونوف يبقى تقييمًا هندسيًا فرديًا وليس دليلًا على وجود خلل مثبت في سو-75. فالحكم النهائي على قدرة المقاتلة على المناورة والتحكم سيعتمد على نتائج الاختبارات الجوية، التي ستكشف مدى نجاح المصممين في معالجة هذه التحديات وتحقيق الخصائص المطلوبة للطائرة.
وتواصل روسيا تقديم سو-75 باعتبارها مقاتلة خفيفة أحادية المحرك من الجيل الخامس، صُممت لتكون أقل تكلفة وأكثر قابلية للتصدير مقارنة بالمقاتلات الثقيلة، لكن تأخر البرنامج والغياب المستمر عن الاختبارات الجوية يجعلان كل معلومة جديدة بشأن تصميمها وأدائها محل اهتمام ومراقبة في الأوساط العسكرية.
وتعتمد سو-75 في تصميمها على فلسفة مختلفة نسبيًا عن المقاتلات التقليدية، إذ جرى تطويرها بهيكل شبحّي ذي مداخل هواء جانبية، وذيل على شكل حرف V، مع التركيز على تقليل البصمة الرادارية وتحسين خصائص الطيران والمناورة. ويعني ذلك أن المصممين اضطروا إلى تحقيق توازن دقيق بين متطلبات التخفي والديناميكا الهوائية والقدرة على التحكم بالطائرة.
وتبرز أهمية ملاحظة تشيكونوف تحديدًا في ارتباطها بمنظومة التحكم بالطائرة. ففي المقاتلات الحديثة، لا تعتمد القدرة على المناورة فقط على الأسطح التقليدية، وإنما تتكامل الجنيحات والدفات والموازنات مع نظام التحكم الرقمي وتوجيه متجه الدفع لتحقيق الاستجابة المطلوبة في مختلف أوضاع الطيران.
كما أن الذيل العمودي القابل للحركة بالكامل يمكن أن يؤدي أدوارًا تتجاوز وظائف الذيل التقليدي، بينما يسمح توجيه متجه الدفع بتغيير اتجاه قوة الدفع للمساعدة في التحكم بالطائرة، خصوصًا عند زوايا الهجوم المرتفعة والسرعات المنخفضة. إلا أن مدى فعالية هذه الحلول لا يمكن تحديده بصورة نهائية قبل إجراء اختبارات طيران واسعة.
ومن ناحية أخرى، فإن التصميم الشبحّي يفرض قيودًا إضافية على شكل الطائرة وموقع أسطح التحكم، لأن أي بروزات أو أسطح متحركة غير محسوبة قد تؤثر في البصمة الرادارية. ولذلك تحاول برامج مقاتلات الجيل الخامس تحقيق توازن بين التخفي والأداء الإيروديناميكي، وهو ما يجعل تصميم منظومة التحكم من أكثر الجوانب تعقيدًا في عملية التطوير.
ويأتي ذلك في ظل استمرار الغموض حول الجدول الزمني الحقيقي لبرنامج سو-75. فالمقاتلة ظهرت للمرة الأولى كنموذج أولي في معرض «ماكس» عام 2021، وقدمتها شركة «روستيك» و«سوخوي» باعتبارها منصة موجهة بصورة كبيرة إلى سوق التصدير، مع إمكانية تطوير نسخ مختلفة وفق متطلبات العملاء.
ويظل غياب الرحلة الأولى نقطة محورية في تقييم مستقبل المشروع، لأن العديد من الخصائص التي جرى الإعلان عنها على الورق، بما في ذلك الأداء والمناورة وقدرات الإقلاع والهبوط والبصمة الرادارية، تحتاج إلى التحقق عمليًا من خلال الاختبارات الجوية.
وفي حال أثبتت الاختبارات نجاح التصميم، فإن الانتقادات الحالية قد تتحول إلى مجرد اختلاف في التقييمات الهندسية. أما إذا ظهرت بالفعل صعوبات في التحكم بالطائرة خلال مراحل الاختبار، فقد تضطر الشركة المصنعة إلى إدخال تعديلات على نظام التحكم أو الأسطح الإيروديناميكية قبل الوصول إلى مرحلة الإنتاج المتسلسل.
