كوريا الجنوبية ترسل أول سفينة إلى طريق القطب الشمالي للدفع من أجل تسريع التجارة الأوروبية

أرسلت كوريا الجنوبية أول سفينة حاويات تجريبية لها نحو أوروبا عبر القطب الشمالي، مما يضع الحجة التجارية لطريق أقصر مفتوح من خلال تقلص الجليد البحري الموسمي أمام اختبار حقيقي في العالم الحقيقي.

غادرت PanStar Acro ميناء بوسان الجديد يوم السبت في رحلة من المتوقع أن تستغرق حوالي 40 إلى 45 يومًا، مع مكالمات مخطط لها في فيليكسستو وروتردام ودانسك قبل العودة.

تم تصميم الرحلة المدعومة من الحكومة لتحديد ما إذا كان طريق بحر الشمال يمكنه تجاوز الرحلات العرضية ودعم خدمات الشحن المنتظمة في كوريا الجنوبية.

وتحمل السفينة PanStar Acro التي تبلغ سعتها 2758 حاوية مكافئة، 837 حاوية مكافئة من البضائع، بما في ذلك قطع غيار السيارات والمنتجات الكيميائية، إلى جانب حوالي 100 حاوية فارغة.

يأخذ مسارها السفينة شمالًا على طول شبه جزيرة كامتشاتكا الروسية، عبر بحر بيرينغ وغربًا عبر طريق بحر الشمال على طول ساحل القطب الشمالي الروسي.

تمر الرحلة التقليدية بين آسيا وأوروبا عبر قناة السويس. ومن الممكن أن يؤدي البديل القطبي الشمالي إلى تقليل المسافة بحوالي 7000 كيلومتر وخفض وقت العبور بنحو 10 أيام، وفقًا للمعهد الكوري للسياسة الاقتصادية الدولية.

وقدرت وزارة المحيطات في كوريا الجنوبية بشكل منفصل أن الرحلات في القطب الشمالي يمكن أن تكون أقصر بنسبة 35% من طريق السويس وتتطلب وقودًا أقل.

لكن مسافات الإبحار الأقصر لا تترجم تلقائيًا إلى تكاليف أقل.

إن القيود المفروضة على حجم السفينة وارتفاع نفقات التأمين والطبيعة الموسمية للملاحة يمكن أن تؤثر على اقتصاديات المسار.

يمكن لسفن الحاويات استخدام الطريق بدون كاسحات الجليد فقط خلال جزء من فصل الصيف، عندما يصل الجليد البحري إلى الحد الأدنى السنوي.

جعل الرئيس لي جاي ميونغ الشحن في القطب الشمالي أحد الأولويات البحرية لكوريا الجنوبية، حيث يسعى المسؤولون إلى تطوير بوسان كمركز عالمي للشحن وإنشاء خدمات منتظمة في القطب الشمالي بحلول عام 2030.

وقال نائب وزير المحيطات نام جاي هون إن الطريق “من المحتم أن يصبح بديلاً” لممرات الشحن في الشرق الأوسط.

وتهدف التجربة أيضًا إلى منح المشغلين الكوريين الجنوبيين خبرة في الممر الذي يتزايد فيه بالفعل نشاط الشحن الروسي والصيني.

وقال أحد مسؤولي PanStar إن كوريا الجنوبية بحاجة إلى البدء في جمع البيانات التشغيلية إذا أصبحت الخدمات المجدولة واقعية بحلول نهاية العقد.

“يجب على كوريا أن تبدأ في تجميع الخبرات التشغيلية والبيانات التي لم تحصل عليها حتى الآن، إذا كان الهدف الوطني المتمثل في تقديم الخدمة التجارية المجدولة بحلول عام 2030 قابلاً للتحقيق.”

وتعمل الصين أيضًا على توسيع وجودها على هذا الطريق، في حين تخطط شركة الحاويات الصينية Sea Legend Shipping لخدمة أوروبا بشكل منتظم عبر طريق بحر الشمال، وفقًا للمشغل الروسي للطريق.

وقد نما الاهتمام التجاري مع تراجع الجليد البحري في القطب الشمالي، مما أدى إلى تمديد الفترة التي يمكن للسفن خلالها التنقل في أجزاء من الطريق.

في العام الماضي، أكملت 88 سفينة 103 عمليات عبور عبر طريق بحر الشمال، مقارنة بـ 97 عبورًا في عام 2024 و43 في عام 2022، وفقًا لمركز النرويج للوجستيات الشمالية العليا. وشملت معظم حركة المرور روسيا والصين.

تجري رحلة PanStar بالقرب من الفترة التي يصل فيها الجليد في القطب الشمالي عادةً إلى أدنى مستوى سنوي له.

وقال مسؤول في مجموعة بانستار: “في شهر سبتمبر تقريبًا، عندما ستتم هذه الرحلة بشكل أساسي، يكون الجليد البحري في القطب الشمالي عند أدنى مستوى له خلال العام، مما يجعل الملاحة أكثر أمانًا ممكنة”.

كما أدت نفس التغيرات البيئية التي أدت إلى تحسين الوصول إلى زيادة المعارضة لتوسيع الشحن في القطب الشمالي.

تعهدت شركات النقل الكبرى بما في ذلك CMA CGM وMSC وHapag-Lloyd بعدم استخدام طرق القطب الشمالي وسط مخاوف بيئية.

وقد جادلت المجموعة البيئية الكورية الجنوبية، مركز باران أوشن سيتيزن للعلوم، بأن جعل الممر يمكن الاعتماد عليه تجاريًا سيتطلب المزيد من الاحترار، مما يخلق صراعًا بين طموحات الشحن والجهود المبذولة للحد من تغير المناخ.

وينطوي الطريق البحري الشمالي أيضًا على مخاطر جيوسياسية لأن السفن العاملة على طول الساحل الروسي في القطب الشمالي تتطلب مشاورات وتصاريح تتعلق بموسكو.

وأثار دبلوماسيون غربيون مخاوف مع سيول بشأن التعاون المطلوب للرحلة في إطار سعيهم للحد من التعامل مع روسيا بشأن الحرب في أوكرانيا.

ولا تزال هناك أسئلة أيضًا حول ما إذا كانت المدفوعات مقابل الملاحة الروسية أو خدمات الطقس أو الطوارئ يمكن أن تؤدي إلى مخاطر فرض عقوبات.

وقالت وزارة المحيطات في كوريا الجنوبية إن المشاورات مع الدول والوكالات المعنية قد اكتملت بشأن الإجراءات الإدارية اللازمة للرحلة.

وبالتالي فإن التجربة ستختبر أكثر من مجرد وقت الإبحار.

بالنسبة لسيول، يجب على PanStar Acro أن يوضح ما إذا كان الطريق الذي أصبح الوصول إليه أكثر سهولة عن طريق ذوبان الجليد يمكن أن ينجح تجاريًا أثناء التغلب على القيود الموسمية، والمعارضة البيئية، والتكاليف السياسية للعمل على طول الساحل الشمالي لروسيا.