ساب
أطلقت شركة Saab مفهومها الجديد لسفينة التدابير المضادة للألغام، MCMV 24، في أيام صناعة DALO في الدنمارك. في حين أن السفينة قد تبدو تقليدية إلى حد ما للوهلة الأولى، إلا أن الفحص الدقيق يكشف عن عدد من قرارات التصميم التي تميزها عن المنافسة.
تم تصميم السفينة لبحر البلطيق أو المسارح الساحلية المماثلة حيث لا يقتصر تهديد الألغام على مناطق محددة، بل يمتد من الشواطئ المعادية عبر المياه المفتوحة مباشرة إلى الموانئ الصديقة. يتضمن ذلك مجموعة متنوعة من التهديدات التي تتراوح بين التعدين التقليدي والألغام التي يتم إسقاطها من الجو، وفي المستقبل القريب، الألغام التي تنشرها USV. ونظرًا لصعوبة تنفيذ نهج المواجهة البحتة في هذه البيئة، اختارت شركة Saab سفينة أصغر يبلغ طولها 66 مترًا قادرة على العمل مباشرة داخل منطقة تهديد الألغام. على هذا النحو، تتميز السفينة بمجموعة تقليدية من تقنيات تقليل التوقيع، وأهمها هيكل مركب من مادة GRP – وهو القوة الأساسية لحوض بناء السفن التابع لشركة Saab’s Kockums. مقارنة بالسويدية الحالية كوستر-فصل، تقوم السفينة باستبدال مراوح Voith Schneider بالمراوح التقليدية، مما يؤدي إلى التضحية بدرجة من القدرة على المناورة وتقليل التوقيع مقابل سرعة قصوى أعلى.
يُنظر إلى السرعة القصوى البالغة 22 عقدة على أنها عامل تمكين رئيسي لتحقيق مرونة تشغيلية أكبر مما تسمح به السفن التقليدية المضادة للألغام. إلى جانب مجموعة أجهزة استشعار أكثر قدرة – بما في ذلك رادار Saab Giraffe 1X ونظام CEROS للتحكم في الحرائق وأجهزة الاستشعار الكهروضوئية – وقائمة خيارات التسليح التي تضم مدفع Bofors 40 ملم، و Saab Lightweight Torpedo (TP 47 في الخدمة السويدية)، و يمكن نيمبريكس صواريخ C-UAS يمكن للسفينة القيام بمهام دورية مع الاحتفاظ بقدرات الدفاع عن النفس ضد التهديدات التقليدية وكذلك الطائرات بدون طيار السطحية والجوية. بالنسبة للبحرية في إستونيا ولاتفيا وليتوانيا، والتي ركزت تاريخياً على التدابير المضادة للألغام في بحر البلطيق ولكنها تواجه الآن طلباً متزايداً على قدرات الدوريات البحرية، فإن هذا المفهوم يمثل توافقاً طبيعياً. تقدم Saab أيضًا المنصة في تكوينات مخصصة لسفينة دورية أو لخفر السواحل، مما يتيح التآزر التشغيلي والصيانة للقوات البحرية التي تسعى إلى هيكل مشترك لملامح متعددة للمهام.
يتم تنفيذ عمليات مكافحة الألغام باستخدام مجموعة من الأنظمة تحت الماء التي يتم تشغيلها عن بعد والمستقلة. ميزة التصميم المثيرة للاهتمام هي الباب القوسي المخصص لإطلاق واستعادة مركبات ROV مثل Saab’s Double Eagle، والتي تكملها مساحة واسعة في الخلف لوحدات المهمة وعمليات نشر إضافية للأنظمة غير المأهولة.
بالإضافة إلى السويد، حيث يُنظر إلى هذا المفهوم كبديل محتمل لـ كوستر-class (تم إنشاؤه في الأصل باسم مكان البلد– الطبقة في الثمانينات) – أكد صعب مناقشات مبكرة مع دول أخرى، بما في ذلك الدنمارك وألمانيا، التي تشترك في متطلبات مماثلة.
الدفع الأخبار البحرية مقابلة فيديو مع Saab من DALO Industry Days لإلقاء نظرة فاحصة على تصميم MCMV 24 وقدراته التشغيلية:
المصدر الأصلي: www.navalnews.com — للاطلاع على المادة الأصلية.
