يعتمد نظام التحكم المتكامل KSU-35 في سو-35 إس على إمكانية تحريك دفتَي التوجيه في وقت واحد إلى الخارج، وباتجاهين متعاكسين عن المحور الطولي للطائرة.
وعندما تتخذ الدفتان هذا الوضع، فإنهما تزيدان مقاومة الهواء، لتعملا عمليًا كـمكبح هوائي يساعد على خفض سرعة الطائرة.
ولا تحتاج سو-35 إس إلى تركيب سطح كبير ومنفصل لهذه المهمة، إذ إن دفتَي التوجيه مزودتان أصلًا بمشغلات خاصة بهما وتشكلان جزءًا من منظومة التحكم بالطائرة.
كما تساهم محركات AL-41F1S في عملية خفض السرعة. فمن خلال توجيه فوهات المحركات في اتجاهات مختلفة، يستطيع نظام التحكم تغيير اتجاه الدفع بصورة حادة، ما يولّد تأثيرًا كابحًا إضافيًا خلال المناورات التي تتطلب فقدان قدر كبير من السرعة.
المظلة الكابحة لم تختفِ
بعد ملامسة عجلات الطائرة لمدرج الهبوط، تتولى مكابح العجلات الجزء الأكبر من عملية إيقاف الطائرة، قبل اللجوء، عند الحاجة، إلى مظلة الكبح للمساعدة في تقليل مسافة التوقف.
وهذه الوسيلة ليست حكرًا على سو-35 إس، إذ تستخدم أيضًا في مقاتلات سو-57 الشبحية الأحدث. وقد تناول تقرير سابق لـ«فيرست تيخنيتشيسكي» أسباب استمرار استخدام المقاتلة الروسية من الجيل الخامس لمظلة الكبح، في حين لا تستخدمها مقاتلتا F-35 وF-22.
وبحسب البيانات المنشورة، تبلغ مسافة هبوط سو-35 إس على مدرج خرساني نحو 700 متر عند وزن الهبوط المحدد، مع استخدام مكابح العجلات ومظلة الكبح.
وتصل أقصى كتلة إقلاع للمقاتلة إلى 34,500 كغ، فيما يولد محركا AL-41F1S معًا قوة دفع قصوى باستخدام الحارق اللاحق تبلغ نحو 29,000 كغ قوة (kgf).
كما زُوّدت الطائرة بمنظومة هبوط معززة قادرة على التعامل مع أوزان أكبر بصورة ملحوظة مقارنة بالطائرات الأقدم من عائلة سو-27.
لماذا تخلّت سو-35 عن المكبح الهوائي؟
في سو-27، كان المكبح الهوائي عبارة عن سطح كبير ومنفصل مدمج في الجزء العلوي من هيكل الطائرة، وكان يؤدي وظيفة خفض السرعة من خلال زيادة مقاومة الهواء.
أما في سو-35 إس، فقد أصبح نظام التحكم أكثر تكاملًا، ما أتاح استخدام دفتي التوجيه نفسيهما لتوليد مقاومة هوائية إضافية من دون الحاجة إلى تركيب مكبح ميكانيكي منفصل.
وبالتالي، لم تفقد الطائرة وسائل الكبح الهوائي، وإنما تغيرت طريقة تنفيذها. إذ يمتلك الطيار مجموعة من الوسائل التي يمكن استخدامها لخفض السرعة، تشمل دفتي التوجيه لتوليد مقاومة هوائية، وتوجيه الدفع عبر المحركات، ومكابح العجلات، إضافة إلى مظلة الكبح.
وبذلك استغنت سو-35 إس عن المكبح الهوائي التقليدي المنفصل، مع الإبقاء على عدة وسائل أخرى للتحكم في السرعة وخفضها أثناء المناورات والهبوط.
ما هو رد فعلك؟
نور الدين من مواليد عام 1984، المغرب، هو كاتب وخبير في موقع الدفاع العربي، حاصل على ديبلوم المؤثرات الخاصة، ولديه اهتمام عميق بالقضايا المتعلقة بالدفاع والجغرافيا السياسية. وهو مهتم بتأثير التكنولوجيا على أهداف السياسة الخارجية بالإضافة إلى العمليات الجيوسياسية في منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا. إقرأ المزيد
