ويقول
ال القوات الجوية الامريكية ستعمل على إعادة رسملة طائرات التزود بالوقود الجوي لعقود أطول وبناء منصات جديدة لاستدامتها في هذه الأثناء، قادة الخدمة وقال شركاء الصناعة يوم الثلاثاء.
لدعم الطائرات الناقلة ومعدلات قدرة المهمة المتوقعة، يجب على القوات الجوية الاستمرار في إعطاء الأولوية لقطع الغيار المتاحة وجهود التحديث للطائرات، حسبما قال المسؤولون وخبراء الصناعة خلال حلقة نقاش في جمعية القوات الجوية والفضاء 2026. مؤتمر الهواء والفضاء والسايبر.
وقال نائب قائد قيادة الحركة الجوية، اللواء جيرالد دونوهيو، خلال الجلسة التي حملت عنوان “القوة الجوية طويلة المدى: دروس من مطرقة منتصف الليل والغضب الملحمي”، “إن آخر طيار من طراز KC-135 لم يولد بعد”.
وتابع: “هذا مجرد بيان حقيقة عندما تأخذ في الاعتبار الوقت الذي يستغرقه التحديث، ولذلك سيتعين علينا الحفاظ على منصتنا القديمة بالإضافة إلى أحدث منصاتنا، والتأكد من دعم القوة المشتركة من خلال القدرة على تنفيذ المهمة”.
تستخدم القوة في المقام الأول طائرتين ناقلتين: الإرث كيه سي-135 ستراتوتانكر والجيل القادم كيه سي-46 إيه بيجاسوس، وهو في المرحلة الأولى من إعادة الرسملة.
ومع استمرار القوة في تحديث أسطولها من القاذفات الاستراتيجية، يجب أن تزيد الخدمة من الخيارات من خلال تحديث أسطول الناقلات لتقديم بدائل أفضل عند الحاجة.
للمضي قدمًا، ستكون إعادة الرسملة هي أولوية القيادة إلى جانب تحديث الطائرات الحالية، كما أكد دونوهيو، من خلال التركيز على الاتصال والقدرة على البقاء والجدوى التقنية.
“تؤكد Epic Fury وMidnight Hammer على الأهمية التي يلعبها الاتصال، ليس فقط لقدرتنا على البقاء، ولكن الأهم من ذلك، لنجاح القوة المشتركة والمهمة التي بين أيدينا، سواء كان ذلك هو نقل المعلومات إلى قوة القاذفات أثناء تنفيذها للتزود بالوقود أو إلى القوات الجوية القتالية الأمامية، يجب أن يكون لدينا الاتصال لإضافة تلك القيمة،” قال دونوهيو.
قال Donohue أن الخدمة تمر حاليًا بإعادة الرسملة حيث أنها تعمل على جلب طائرات KC-46 وتحديث طائرات KC-135، مسلطًا الضوء على أنه بمجرد اكتمال الاستحواذ على KC-46، ستظل الخدمة تحتوي على مئات من طائرات KC-135.
وقال إنه مع تزايد الصراعات المستقبلية ومناطق العمليات، فإن وصول القوة القاذفة أو المقاتلة إلى آخر وقت للتحكم في التزود بالوقود الجوي، أو ARTC، يعرض القوة للخطر، مما يزيد من الحاجة إلى منصات البقاء مع أنظمة ناقلات النفط الإضافية التي تعزز جدوى الطائرات القديمة والمستقبلية.
وقال دونوهيو: “لا يمكننا أبدًا الابتعاد عن فكرة أن طيارينا الشباب الموجودين على المحك اليوم ولعقود من الزمن سيتعين عليهم الحفاظ على هياكل طائرات يزيد عمرها عن 70 عامًا”.
وجادل المشاركون في اللجنة بأن الشراكة مع الصناعة هي الأكثر أهمية باعتبارها “أكبر عامل تمكين” لوضع القدرة في أيدي المقاتلين بشكل أسرع وبتكلفة أقل للخدمة، قائلين إن المزيد من الفرص لإعادة التفكير في العمل مقدمًا يعزز كفاءة المشغل.
وقال جيمي بيرجيس، نائب رئيس بوينغ والمدير العام للتنقل والمراقبة والقاذفات، إن العمل الذي قامت به الشركة على طائرة KC-46، مثل ترقيات نظام الرؤية للتزود بالوقود، غيّر طريقة تفكيرهم في أعمال التطوير.
وقال في اللجنة: “إن جمع الفرق معًا – المشغلين والخبراء في الموضوع والمهندسين – يتوصل إلى اتفاق بشأن التصميم مقدمًا حتى نتمكن من متابعة أعمال التصميم التفصيلية وبنائه واختباره وإيصاله إلى المشغلين”.
كريستينا ستاسي هي مراسلة تغطي القصص المحيطة بصناعة الدفاع والأمن القومي والشؤون العسكرية/المحاربين القدامى والمزيد. عملت سابقًا كزميلة تحرير في Defense News في عام 2024 حيث ساعدت غرفة التحرير في الأخبار العاجلة عبر Sightline Media Group.
