على هامش فعاليات معرض العلمين الدولي للطيران والفضاء 2026 (EIAS 2026)، الذي استضافته مصر بين 8 و10 سبتمبر/أيلول 2026، أجرى فريق دفاع العرب مقابلة خاصة مع السيد “بين شومان”، رئيس قسم المبيعات في شركة جنرال أتوميكس، تناولت أبرز محاور حضور الشركة في المعرض، وطائرة Do228 NXT متعددة المهام، وخطط التوسع في الأسواق الإفريقية، إضافة إلى الهيكل التنظيمي للمجموعة ومكانتها في قطاع الصناعات الجوية والدفاعية العالمية.
|
|
س: ما نوع الاهتمام الذي شهدتموه في معرضي “إيلا برلين” (ILA Berlin) و”فارنبره” (Farnborough) والذي دفعكم للاعتقاد بأن إفريقيا باتت سوقًا جاهزة لهذه الطائرة؟
ج: شكّل معرض برلين محطة أوروبية محلية لعرض الطائرة عقب حفل الكشف الرسمي (Rollout) عن أول طائرة من طراز Do228 NXT، الذي أُقيم قبل المعرض بيوم واحد فقط، إذ حلّقت الطائرة مباشرة بعده متجهة إلى برلين. أما معرض فارنبره فجاء مختلفًا تمامًا، إذ شهد حضورًا دوليًا واسعًا واستقبل وفودًا من عدد من الدول الإفريقية. وتتمتع الشركة أصلًا بحضور تاريخي قوي في القارة الإفريقية تحت علامة “دورنير” (Dornier)، حيث تعمل طائراتها حاليًا في كل من ملاوي ونيجيريا وكينيا. كما استقبلت الشركة وفودًا جيدة خلال الفعاليات، وتلقّت هنا في مصر اهتمامًا من دولتين إفريقيتين تقليديًا ما زالتا مهتمتين بطائرة 228. وتعتقد الشركة أن إفريقيا شكّلت على الدوام جزءًا أساسيًا من قاعدة عملاء Do228 تحت علامة دورنير، وستستعيد هذه المكانة مجددًا.
س: تُقدَّم طائرة Do228 NXT بوصفها هيكلًا واحدًا يخدم مهام النقل والاستطلاع والإخلاء الطبي (Medevac) والاستخبارات. فما مدى السرعة التي يمكن للمشغّل من خلالها التحول بين هذه المهام وهل يقتصر الأمر على تدريب فنيي الصيانة فقط؟
ج: يعتمد زمن التحول بين النسخة المخصصة لنقل الركاب ونسخة الشحن على سرعة أداء فرق الصيانة، لكنه يتم عمومًا عبر سكك تثبيت المقاعد داخل مقصورة الطائرة في غضون دقائق معدودة، أو خلال نحو ساعة واحدة عند إنجازه بتأنٍّ.
لا يقتصر الأمر على التدريب وحده، فالمهمة في جوهرها سهلة وبسيطة. وقد حرصت الشركة على إبقاء عملية التحول بين الإعدادات المختلفة بسيطة وسريعة قدر الإمكان.
فعلى سبيل المثال، يشغّل عملاء في تشيلي الطائرة في مهمة شحن خلال يوم، ثم في نقل ركاب في يوم آخر، وفي إخلاء طبي خلال يوم ثالث، عبر عملية فك وتركيب للمقاعد على السكك المخصصة تتم بسهولة تامة.
يتطلب تركيب منصة المشغّل الخاصة بمهام الاستطلاع جهدًا أكبر قليلًا كونها أثقل وزنًا، غير أن مقصورة الطائرة مجهّزة سلفًا بكابلات وموصلات سريعة الفصل تسهّل العملية. ويمكن فصل الكبل وإخراج منصة المشغّل خلال ساعة إلى ساعتين. وفي حال الاكتفاء بإزالة معدات المهمة مع الإبقاء على الكاميرا ونظام RAM مركّبين، يصبح بالإمكان استخدام المقصورة مباشرة دون الحاجة لأي إجراء إضافي.
س: من هو العميل النموذجي لطائرة Do228 NXT؟ هل هو حرس الحدود، أم خفر السواحل، أم المشغّلون المدنيون؟
ج: يضم قاعدة العملاء مزيجًا واسعًا يتنوع بين المشغّلين المدنيين لخدمات النقل، والجهات العسكرية، وجهات الاستخبارات والاستطلاع وتحديد الإشارات (SIGINT)، إضافة إلى مهام الاستطلاع البحري.
وتوفّر الطائرة حلًا مخصصًا يلبي هذه المتطلبات المتنوعة كافة.
س: كيف تنافس Do228 NXT الطائرات الأخرى من حيث الأداء والعمر التشغيلي والسعر؟
ج: تتفوق بعض الطائرات المنافسة في مجال الشحن، حيث تحتل جنرال أتوميكس فيه المرتبة الثانية، غير أن الشركة تتصدر المرتبة الأولى في مجال الإخلاء الطبي والسرعة، وتحتل المرتبة الثانية في أداء الهبوط البطيء (Stall Performance). وبذلك، تحافظ الطائرة على مرتبة أولى أو ثانية في جميع المجالات، بينما يقتصر تفوق المنافسين على مجال واحد فقط لكل منهم.
ويصل العمر التشغيلي لهيكل الطائرة إلى 56 ألف ساعة طيران، مقارنة بما يتراوح بين 30 و40 ألف ساعة لدى الطائرات المنافسة، ما يجعل معادلة القيمة والأداء تتفوق في نهاية المطاف على معيار السعر وحده.
س: ما الذي تأملون تحقيقه من مشاركتكم في معرض العلمين؟
ج: تسعى الشركة إلى الحصول على أكبر قدر من الفرص والاهتمام التجاري. وقد جاء اليوم الثاني من المعرض جيدًا جدًا، إذ حضرت وفود عديدة أكدت صواب قرار جلب الطائرة إلى هنا. وتستعد الشركة لمواصلة جولتها الترويجية الأسبوع المقبل بالتوجه إلى معرض AAD، حيث سيكون لها جناح خاص هناك.
س: ما هي نتائج المشاركة في معرض العلمين، وما هي وجهتكم التالية؟
هدفت المشاركة إلى استقطاب الفرص والاهتمام التجاري، وقد شهد اليوم الثاني حضور وفود عديدة أكدت، بحسب الشركة، صحة قرار جلب الطائرة إلى المعرض. وتستعد الشركة لمغادرة موقع الحدث فجر الجمعة، على أن تتوجه لاحقاً، يوم الأحد، على متن رحلة تجارية للمشاركة في معرض AAD (Africa Aerospace and Defence) في مدينة يوهانسبرغ بجنوب أفريقيا.
