وقال كريس أورمسون، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Aurora: “إنها تستخدم أشعة الليزر والرادار والكاميرات للنظر في كل مكان حولها ورؤية السيارات الأخرى، ورؤية الشاحنات الأخرى على الطريق، ومعرفة كيفية القيادة بأمان”. لقد تحدث مع قناة CNBC فيل ليبو لأكثر من ثلاث ساعات بينما كانوا يستقلون كابينة شاحنة أورورا ذاتية القيادة.
ومع وجود 20 شاحنة ذاتية القيادة حاليًا على الطريق وتخطط لتنمية الأسطول المستقل إلى 200 شاحنة بحلول نهاية هذا العام، تستهدف Aurora تحقيق نمو كبير على مدى السنوات العديدة القادمة. وتتمثل نقطة البيع لدى الشركة في أنها تقول إن الشاحنة ذاتية القيادة يمكن أن تعمل بكفاءة أكبر وبتكلفة أقل من الشاحنة ذات السائق خلف عجلة القيادة.
وقال أورمسون “يمكننا مساعدتهم (مشغلي الشاحنات) على توفير استهلاك الوقود”. “يمكننا نقل البضائع بسرعة أكبر ومن ثم يمكننا سد الحاجة عندما لا يتمكنون من توظيف سائقين رائعين لفرقهم.”
ويقدر رافي شانكر، محلل النقل في بنك مورجان ستانلي، أن “الأسطول المستقل يجب أن يكون مربحًا بما يقرب من 7.5 أضعاف الأسطول الذي يقوده الإنسان اليوم”.
وفي الوقت نفسه، يقدر بنك أوف أمريكا أن “خدمات أورورا ستكلف حوالي 0.85 دولارًا أمريكيًا لكل ميل مقابل حوالي 1.30 دولارًا أمريكيًا لكل ميل لأجور ومزايا السائق البشري، قبل النظر في تكاليف العمالة غير المباشرة”.
ومع وصول الجيل القادم من الشاحنات ذاتية القيادة إلى الطريق، تعتقد أورورا أن نموذج أعمالها “السائق كخدمة”، حيث يدفع العملاء عن طريق الأميال المقطوعة، سيكون جذابًا لعملاء الشحن والشحن الذين يتطلعون إلى خفض التكاليف.
أدى النقص في عدد سائقي الشاحنات في الولايات المتحدة إلى قيام شركات الشحن بالبحث عن خدمة موثوقة بتكلفة أقل. تتمتع الشاحنات ذاتية القيادة بالقدرة على السير لمدة تصل إلى 20 ساعة يوميًا، في حين أن ساعات عمل سائق الشاحنة محدودة بموجب القوانين الفيدرالية التي تتطلب من السائقين أخذ فترات راحة.
وقال شون وو، الرئيس التنفيذي لشركة الشحن uShip، إنه يتفهم جاذبية الشاحنة ذاتية القيادة عندما يتعلق الأمر بخفض التكاليف، لكنه يتساءل عن عدد شركات الشحن التي سترغب في التخلص من سائقيها.
وقال وو لشبكة CNBC: “يقوم السائقون بأكثر من مجرد تحريك منصة الحفر. هناك حكم. وهناك خدمة عملاء. وهناك حماية”. “هناك الكثير مما يجب التفكير فيه أكثر من “إنهم ينقلون شاحنة من النقطة أ إلى النقطة ب”.”
تقدر وزارة النقل أن هناك ما يقرب من 3.5 مليون شاحنة نصف نقل من الفئة 8 على الطريق في الولايات المتحدة، وجزء صغير فقط منها مستقل ذاتيًا، لكن السوق ينمو، وترى وول ستريت إمكانات هائلة. كودياك منظمة العفو الدولية, لأن و تسلا كما تعمل أيضًا على تطوير مركبات ذاتية القيادة.
وقال أورمسون، الرئيس التنفيذي لشركة أورورا، إنه يعلم أن هناك الكثير من المتشككين، بما في ذلك أولئك الذين سيستمرون في التشكيك في سلامة شاحنة بدون سائق تتدحرج على الطريق السريع بسرعة 65 أو 70 ميلاً في الساعة.
وقال: “لدينا ملايين الأميال من الخبرة”. “لقد أجرينا هذا من خلال 15 مليون اختبار قبل أن نضعه على الطريق.”
عندما أكملنا رحلة الشحن في بالمر، تكساس، ما لفت انتباهنا هو حقيقة أن الرحلة كانت هادئة دون أي اضطرابات. انحرفت الشاحنة عن الطريق السريع مرة واحدة لمدة تقل عن دقيقة لإعادة ضبط أضواء الخطر التي أضاءت لسبب غير معروف. بخلاف ذلك، على مدار ثلاث ساعات على الطريق السريع I-45، رأينا أكثر من بضع لقطات مزدوجة من سائقي الشاحنات المارة والذين نظروا مرتين عندما لم يروا أحدًا خلف عجلة القيادة.
بالنسبة إلى أورمسون، فإن مسافة 200 ميل أخرى هي التي قامت فيها تقنية القيادة الذاتية من Aurora بتسليم الشحنة. منذ أن بدأت في اختبار تقنية المركبات المستقلة على الطرق العامة في عام 2022، سجلت Aurora أكثر من 440 ألف ميل. وكان من بين هؤلاء عامل سلامة بشري خلف عجلة القيادة في حالة فشل التكنولوجيا.
بعد خسارة أكثر من 800 مليون دولار في عام 2025، تستهدف Aurora تحقيق تدفق نقدي حر إيجابي بحلول عام 2028، مدفوعًا بزيادة كبيرة في عدد الشاحنات ذاتية القيادة على الطريق.
وقال “لقد تمكنا من وضع جداول زمنية وحققنا تلك الجداول الزمنية بشكل أساسي”.
www.cnbc.com
