جوديير، أريزونا – خرجت طائرة إيرباص A320neo ، إحدى أكثر الطائرات شعبية في العالم، من خط مصنع موبيل بولاية ألاباما في يوليو 2022، وتم طلاءها باللون الأصفر الزاهي لوجهتها التالية: خطوط سبيريت الجوية.
لقد تم تصميمها للطيران لعقود من الزمن. لكن في شهر مايو/أيار الماضي، بعد أقل من أربع سنوات، تم تجريدها من أجزاء تقدر قيمتها بالملايين وتم سحقها، حيث مزقت الأسنان الفولاذية للحفارة جسم الطائرة في منشأة تقع على مشارف مدينة فينيكس.
وقال مسؤولون تنفيذيون في الصناعة لشبكة CNBC إن المزيد من الطائرات يتم تفكيكها لسنوات، إن لم يكن لعقود، قبل الموعد المتوقع. إنه نتيجة لنقص الأجزاء، التي لا شيء أغلى وأغلى من محركات الطائرات، وهو ما أثار حفيظة شركات الطيران ورفع تكاليف الطيران. سنين.
وحتى بعد إزالة المحركات، تبحث الشركات عن أجزاء متنوعة لبيعها، مثل أجهزة الهبوط والهوائيات.
وقال بيل طومسون، نائب الرئيس الذي يقود عملية شراء الطائرات والمحركات للأمريكتين في شركة إدارة وتجارة أصول الطيران: “إنها المرة الأولى في مسيرتي المهنية التي تتضمن شراء طائرة مضى عليها أقل من خمس سنوات منذ تاريخ تصنيعها”. EirTrade Aviation ، التي اشترت طائرة إيرباص A320neo التي يبلغ عمرها أقل من 4 سنوات في وقت سابق من هذا العام.
طائرة إيرباص مطلية بزي شركة سبيريت إيرلاينز موجودة في منشأة AerSale في جوديير، أريزونا.
ليزلي جوزيفس / سي إن بي سي
وقال إن الشركة دفعت ملايين الدولارات لكل من تلك الطائرة وطائرة مماثلة لها في العمر، وتتوقع تحقيق ربح من بيع أكثر من 1000 قطعة من الأجزاء التي أخذتها قبل أن يتم سحقها.
وقال: “لا أعرف ما إذا كنت ستبيع آلات صنع القهوة، لكنك لا تعرف أبدا. في بعض الأحيان تفعل ذلك”.
“لا تقع في حب المعدن”
تم تدمير 21 طائرة من الجيل الأحدث في الفترة من يونيو 2025 حتى أغسطس الماضي، وفقًا لشركة بيانات الطيران والاستشارات IBA Group. وكان عمر الطائرات الملغاة 6.4 سنة في المتوسط، وكانت معظمها من طائرات إيرباص ولكن بعضها أيضًا بوينغ طائرات. وقالت IBA إن ذلك بالمقارنة مع متوسط سن التقاعد للطائرات ذات الجسم الضيق البالغ 21.7 عامًا.
وقال سايمون جودسون، الرئيس التنفيذي لشركة AerFin ، وهي شركة تشتري وتبيع وتصلح وتؤجر الطائرات وقطع الغيار: “في أي وقت ينتهي بك الأمر إلى أي فترة من ضعف السوق في توافر الطائرات، وتوافر المحرك، فسوف يدفع ذلك المستثمرين إلى النظر في خيارات أخرى”. “نقول دائمًا لتجار الطائرات والمحركات لدينا: من فضلكم لا تقعوا في حب هذا المعدن.”
طائرة تابعة للخطوط الجوية السنغافورية في AerSale في جوديير، أريزونا.
ليزلي جوزيفس / سي إن بي سي
يتم إخراج مئات الطائرات من الخدمة كل عام مع قيام الشركات المصنعة بزيادة الإنتاج لشركات الطيران، لذلك يتم استبدال الطائرات القديمة بنماذج أحدث وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود.
ولكن بصرف النظر عن تقاعد الطائرات القديمة، فإن بعض المالكين لا يريدون الانتظار للحصول على قطع غيار أو إصلاحات للطائرات الأصغر سنا.
“قد لا تبدو السنة طويلة إلى هذا الحد، ولكن هل تبدو ثلاث أو أربع سنوات؟” قال ديف كويريو، الرئيس التنفيذي لشركة Ascent Aviation Services ، وهي شركة تقوم بإصلاح وتعديل وتخزين وتفكيك الطائرات، ومقرها مارانا، أريزونا، خارج توكسون. “هذه هي المشكلة بالنسبة للطائرات التي جاءت في أعوام 23 و24 و25”.
وفي بعض الحالات، يمكن للمالكين أن يجنيوا مقابل الأجزاء أكثر مما يمكنهم بيع الطائرة أو دفع تكاليف التخزين وانتظار عودتها إلى الهواء مرة أخرى.
وقال كويريو إنه لم ير “حجم الطائرات الأحدث التي يتم تدميرها كما أرى اليوم”.
سوق المحركات الساخنة
أحد الأسباب الرئيسية لتقاعد الشباب هو الانتظار الطويل وارتفاع أسعار المحركات النفاثة.
إحدى المشاكل هي أن المحركات المتطورة التي تحترق بشكل أكثر سخونة وتستخدم وقودًا أقل هي كذلك القادمة للصيانة في وقت أبكر بكثير مما توقعته شركات الطيران.
وقد أدت طلبات الصيانة إلى الحفاظ على دعم مرافق إصلاح وتجديد المحركات، مقارنة بتلك المملوكة لعمالقة التصنيع جنرال إلكتريك الفضاء و آر تي إكس وحدة برات آند ويتني إلى شركات أصغر ومستقلة. تبحث شركات الطيران وشركات التأجير عن قطع الغيار والمحركات في أي مكان يمكن أن تجدها فيه، كما هو الحال هنا في جوديير، أريزونا.
محرك برات آند ويتني مركب على طائرة إيرباص تابعة لشركة سبيريت إيرلاينز.
ليزلي جوزيفس / سي إن بي سي
وقد أضاف هذا الاتجاه المزيد من الوقود إلى سوق قطع الغيار المستعملة الساخنة بالفعل. وقال جودسون إن شفرة مروحة المحرك قد تكلف 50 ألف دولار أو حتى أكثر من 100 ألف دولار للطائرات الأكبر حجما. تحتوي المحركات التي تشغل بعض طائرات إيرباص A320neo على 20 من تلك الشفرات. وفي الوقت نفسه، قد يتكلف قرص المحرك ما بين مليون ومليوني دولار.
محرك يتذكر بسبب عيب في التصنيع، أدى ذلك إلى دعم ورش الإصلاح وإيقاف مئات طائرات الإيرباص حول العالم. خطوط سبيريت الجوية تحمل العبء الأكبر لتلك المشكلة في الولايات المتحدة، قبل سنوات من شركة الطيران انهار.
المحرك من صنع شركة برات آند ويتني، التي أصدرت الاستدعاء في عام 2023 بعد اكتشاف مسحوق معدني ملوث يستخدم في صنع بعض الأجزاء. وتبلغ قيمة هذه المحركات ما يقرب من 17 مليون دولار هذا العام عند الحد الأقصى، بزيادة 60٪ عن الحد الأعلى للنطاق في عام 2019، وفقًا لـ IBA.
تقوم شركات الطيران بإزالة بعض المحركات من الطائرات المتقاعدة للحفاظ على طيران الطائرات الحالية أثناء انتظار عودة المحركات من المتجر.
وقال مايك ستنجل، الشريك في شركة AeroDynamic Advisory ، وهي شركة استشارية في مجال الطيران: “إنك إذن مجرد لعبة الليغو وتحريك المحركات داخل وخارج الطائرات”.
وتؤدي المشاكل إلى رفع تكلفة شراء أو استئجار أحد المحركات الشهيرة إلى مستويات قياسية.
ويتراوح استئجار واحدة من حوالي 160 ألف دولار إلى 180 ألف دولار شهريًا، وفقًا لبيانات IBA. محرك منافس لعائلة A320neo من إنتاج شركة CFM International ، وهي مشروع مشترك بين جنرال إلكتريك الفضاء وسافران الفرنسية، بعيدة عن أن تكون صفقة، الإيجار في نطاق مماثل من 130 ألف دولار إلى 180 ألف دولار شهريًا.
طائرات الأشباح التابعة لشركة سبيريت إيرلاينز
مشاكل تقاعد الشباب سبقت انهيار سبيريت.
وتشكل طائرة الإيرباص التي يبلغ عمرها 4 سنوات والتي تم هدمها خارج فينيكس في شهر مايو مثالاً رئيسياً على ذلك. تم وضع الطائرة في المخزن بسبب سحب المحرك، وبقيت حتى تمزقت.
لكن زوال الشركة جلب المزيد من أسطولها من طائرات إيرباص إلى السوق، مما أجبر المالكين على معرفة ما إذا كان الأمر يستحق الانتظار للحصول على المحركات أو الأجزاء الأخرى.
طائرة سابقة تابعة لشركة سبيريت إيرلاينز مخزنة في جوديير، أريزونا.
ليزلي جوزيفس / سي إن بي سي
زارت سي إن بي سي ايرسايل منشأة في جوديير في يوم حار في أواخر يونيو، بعد أقل من شهرين من انهيار سبيريت، حيث تم تخزين العشرات من الطائرات الصفراء الخاملة. لقد حدث ذلك بعد وقت قصير جدًا من زوال شركة الطيران، حيث ظهر جلين زيشين، كابتن شركة سبيريت السابق ومقره ديترويت، وسأل عن الفرص المتاحة لذلك. العبّارة بطائرة سبيريت إلى الصحراءوإلقاء نظرة خاطفة على طائرات شركة الطيران السابقة.
وقال زيتشين، الذي يقود الآن طائرات رجال الأعمال: “كنت أعرف أن الطائرات كانت هناك، وأردت أن أرى ما حدث”.
لا تزال الطائرة النفاثة المتوقفة في منشأة التخزين وحظيرة الصيانة تحتوي على قوائم Spirit على متن الطائرة وبطاقات الأمان في ظهر مقاعد الحبل المطاطي. كانت أدلة الطيار لا تزال في قمرة القيادة.
لن يتم تدمير كل هذه الطائرات. بعض الشركات التي كانت تمتلك طائرات سبيريت قبل الإفلاس ستبيع فقط أجزائها، لكن بعضها قد يحتفظ بالطائرات في المخازن. قد تستمر طائرات أخرى في الطيران لصالح شركات طيران أخرى، حيث تقوم شركات النقل المحتملة بنزع مساحة مقعد سبيريت الضيقة البالغة 28 بوصة للحصول على شيء أكثر اتساعًا.
ولكن طالما أنهم لا يطيرون، فهذا يعني دفع رسوم التخزين، والتي تختلف حسب نوع الطائرة. بعض الطائرات في المنشآت الصحراوية – تم اختيارها لأن المناخ الجاف يمكن أن يحافظ على الطائرة بشكل أفضل ويتجنب التآكل – يمكن أن تبقى لعقود من الزمن.
لن يتمكن الآخرون من العودة إلى الجو إذا كان هناك طلب كافٍ على الأجزاء وانتظار طويل جدًا لتطير الطائرة مرة أخرى.
وقال ستنجل من شركة AeroDynamic: “بعد التخلص من جميع المعدات القيمة وبيعها مرة أخرى إلى سوق ما بعد البيع، فإن ما تبقى حقًا هو مجرد هيكل معدني ستأخذه رافعة وتسحقه حرفيًا”. ومن ثم يمكن للمالك “بيعه إلى القائمين على إعادة التدوير الذين سيصنعون منه ما يريدون، ربما في علب بيرة أو شيء خارج نطاق الفضاء الجوي.”
قال Ascent’s Querio إن بعض المالكين يختارون سلوك هذا الطريق.
وقال: “من المحزن بعض الشيء أن نشاهده في بعض الأحيان”. “لكن في بعض الأحيان، يكون من المثير نوعًا ما أن نرى مدى السرعة التي يمكن بها طحن طائرة وإرسالها إلى المصهر.”
– سي إن بي سي ايرين بلاك ساهم في هذا التقرير.
