- أصبح الآن الطيارون الطلابيون من طراز B-52 التابعون للقوات الجوية الأمريكية والذين تم تدريبهم على جهاز محاكاة الواقع الافتراضي EARL يتواصلون مع ناقلة نفط في أول رحلة مباشرة لهم.
- وجدت دراسة أجريت على 233 متدربًا أن التدريب المنظم على الواقع الافتراضي قطع في المتوسط 1.7 طلعة جوية و39 دقيقة طيران مطلوبة للوصول إلى الكفاءة في التزود بالوقود.
يقوم الآن طيارو القوات الجوية الأمريكية الجدد من طراز B-52 Stratofortress بالاتصال بناقلة للتزود بالوقود في أول رحلة تدريبية حية لهم، وهي مهارة كانت تتطلب من الطلاب في السابق عدة طلعات لإتقانها، بعد أن قامت وحدة تدريب القاذفة في قاعدة باركسديل الجوية بولاية لويزيانا، ببناء تعليمات التزود بالوقود الجوي حول مدرب الواقع الافتراضي. وجدت دراسة تمت مراجعتها من قبل النظراء على 233 متدربًا طيارًا من طراز B-52 أن الطلاب الذين تعلموا باستخدام سماعات الرأس بموجب منهج منظم يحتاجون إلى ما معدله 1.7 طلعة جوية أقل و39 دقيقة أقل من وقت الطيران للوصول إلى الكفاءة مقارنة بالطلاب الذين تدربوا بالطريقة التقليدية. وكانت النتائج نشرت في مجلة الطيران / التعليم والبحوث الفضائية. الجهاز عبارة عن جهاز محاكاة خفيف الوزن للتزود بالوقود في الهواء، أو EARL ، تم إنشاؤه بواسطة شركة Specular Theory للشركات الصغيرة.
وهي تجمع بين سماعة رأس للواقع الافتراضي مع صمامات خانقة مخصصة ونير مثبت على كرسي، مما يتيح للطلاب ممارسة النهج النهائي لازدهار ناقلة النفط على الأرض. بدأ المقدم براندون وولف، وهو طيار مدرب في سرب القنابل رقم 93، العمل مع الشركة في المشروع في عام 2020.
– إعلان – تابع القراءة أدناه –
قال وولف: “أحاول ركن طائرة تبلغ قيمتها نصف مليون رطل في صندوق يبلغ ارتفاعه اثني عشر قدمًا في السماء”. “وكل جولة تدريب مكلفة.”
وقال وولف إن الطائرة B-52 تحرق ما يقرب من 11400 لتر (3000 جالون) من الوقود في الساعة. في ظل النهج القديم، يمكن للطالب أن يظل في وضع على بعد حوالي 15 مترًا (50 قدمًا) خلف ذراع الناقلة لمدة 20 أو 30 دقيقة دون الاتصال أو الحصول على الوقود، ويعتمد التدريب على توفر الناقلة والطقس والصيانة.
قال وولف: “كان التزود بالوقود في الهواء بمثابة العمود الطويل في خيمة خط أنابيب التدريب لدينا”. “كان من الصعب جدًا على الطلاب إتقان الرحلات الجوية المخصصة لنا. وكان علينا أن نبذل جهودًا بطولية لتخرج الجميع في الوقت المحدد.”
قال العقيد آرون بوهل، قائد مجموعة العمليات 307، إن الوحدة تفتقر إلى جهاز محاكاة عالي الدقة يمكنه إعادة التزود بالوقود في الهواء في الطائرة B-52 قبل وصول EARL.
قارنت الدراسة ثلاث مجموعات من المتدربين: أولئك الذين تم تدريسهم بالطريقة التقليدية بدون الواقع الافتراضي، وأولئك الذين استخدموا الواقع الافتراضي بطريقة شبه منظمة، وأولئك الذين تم تدريبهم في إطار منهج واقع افتراضي منظم بالكامل يسمى I-BUFF ، وهو اختصار لـ Integrated B-52 Unit Flight Familiarization. قام وولف بتطوير النموذج مع فريق من جامعة لويزيانا للتكنولوجيا من خلال زمالة Air Force Global Strike Command. وقال وولف إنه في وقت مبكر، كان مجرد إعطاء الطلاب سماعة رأس دون المنهج الدراسي المطلوب يؤدي إلى القليل من المشاركة.
– إعلان – تابع القراءة أدناه –
قال وولف: “الأمر يشبه الذهاب إلى صالة الألعاب الرياضية: حتى عندما تعلم أن ذلك مفيد لك، فمن السهل تأجيله إذا لم يحاسبك أحد”.
انضم برنامج Striker STEEL التابع للقيادة إلى الجهود في أواخر عام 2022 وأوائل عام 2023، مضيفًا تدريبًا معرفيًا يزيد من عبء العمل العقلي مع تحسن الطلاب. وقال الدكتور تاكر ريدي، كبير العلماء في البرنامج، إن بيانات تتبع العين أظهرت أن عيون الطيارين الطلاب تتجول عبر لوحة العدادات، بينما يعتمد المدربون ذوو الخبرة على الرؤية المحيطية لالتقاط إشارات المحاذاة الصغيرة.
قال ريدي: “إن المهارة المعرفية الصعبة الحقيقية هي اكتشاف التغيير”. “إذا كانت هذه النقاط الثلاث متوافقة، فيجب أن تظل متصلاً بذراع الرافعة، ويكون الوقود جيدًا.”
يجب على الطلاب أيضًا دفع ما يتراوح بين 20 إلى 30 رطلاً (9 إلى 14 كجم) من القوة من خلال النير أثناء ارتداء المظلة والتنفس من خلال قناع الأكسجين، وهو ما يقول البرنامج إنه يجعل التدريب الأرضي ذا قيمة قبل مواجهة هذا الحمل أثناء الطيران.
وقال وولف إن الطلعات الجوية التي تم إنقاذها يتم إعادة توجيهها إلى تدريبات أخرى، بما في ذلك استخدام الأسلحة في الميدان والهبوط.
وقال وولف: “إن تنفيذ ما يقرب من طلعتين جويتين يوفر أموالاً حقيقية، ولكن الأهم من ذلك هو أننا نعيد استثمار ذلك الوقت في أجزاء أخرى من التدريب”.
وقد قدر مركز الابتكار التابع لقيادة الضربة الجوية العالمية، STRIKEWERX ، أن EARL يمكن أن يوفر حوالي 5.8 مليون دولار سنويًا من تكاليف التدريب في العالم الحقيقي. وقال بوهل إن المكسب الأكبر بالنسبة له هو السلامة.
وقال بوهل: “يعمل الطلاب الآن على ضبط عملية التزود بالوقود في الهواء قبل أول مرة لهم خلف طائرة حية”.
البرنامج ليس بعد جزءًا رسميًا من المنهج التدريبي B-52. تقول القوات الجوية إن النتائج التي تمت مراجعتها من قبل النظراء تفتح الطريق أمام إدراج EARL ونموذج I-BUFF في المنهج الدراسي وربما اعتمادهما لطائرات أخرى في Global Strike Command ، لكنها لم تعلن عن جدول زمني.
