أطلقت المركبة الجوية بدون طيار Aksungur التابعة لشركة Aerospace التركية ثلاث عوامات سونوبوية سلبية ASELSAN aselBUOY 100P في البحر الأبيض المتوسط خلال مناورة الأنظمة غير المأهولة TURNAs-26 التابعة للبحرية التركية.
أقلعت الطائرة بدون طيار من أنقرة وانتقلت إلى منطقة التدريب قبالة أنطاليا (حوالي 400 كيلومتر) تحت التحكم عبر الأقمار الصناعية، مدعومًا بمحرك TEI-PD170 الأصلي. في منطقة المهمة، حملت ثلاث وحدات aselBUOY 100P وعوامة صوتية إضافية في حجرة، ونزلت إلى ارتفاع 1000 قدم لتحريرها، ثم صعدت إلى ارتفاع 6000 قدم لبدء الاستماع. بقي أكسونغور في المحطة لمدة أربع ساعات تقريبًا، ينقل البيانات الصوتية إلى مركز نقل مدمج في محطة التحكم الأرضية في أنقرة، حيث تم اكتشاف أهداف تحت الماء من الإشارات المعالجة. وهكذا تم تنفيذ عمليات النقل والإفراج والاستماع والتقييم في موقع بعيد في طلعة جوية واحدة.
يتبع هذا الحدث خطوة مماثلة Baykar’s Bayraktar TB3، والتي أطلقت اثنتين من العوامات الصوتية من حجرة موزع مثبتة على الجناح أثناء العمل من سطح TCG الأناضول خلال مناورة Denizkurdu-I/2026 في سبتمبربالتنسيق المباشر مع طائرة دورية بحرية تابعة للبحرية التركية. جعلت تلك الرحلة من TB3 أول طائرة تركية بدون طيار تنشر عوامات صوتية في بيئة بحرية تشغيلية، والمنصة الثانية فقط من فئتها في جميع أنحاء العالم بعد MQ-9B SeaGuardian من شركة General Atomics. في TURNAs-26 كرر TB3 العمل الفذ من الأناضول، باستخدام نظام التوزيع الأصلي الخاص بـ Baykar، بينما طارت Aksungur بنمط عوامة السونوبور الخاصة بها من الأرض.
حول أسيل بوي 100P
إن aselBUOY 100P عبارة عن عوامة صوتية سلبية الاتجاه بحجم A تابعة لمنظمة حلف شمال الأطلسي تزن 10 كجم ويبلغ قطرها 120 ملم. فهو يستمع على عمق 30 أو 150 مترًا، ويرسل على مدى يصل إلى 20 كيلومترًا، ويغرق نفسه في نهاية وقت تشغيل مبرمج يصل إلى ثماني ساعات. أطلقت ASELSAN هذا الجهد كمشروع ممول ذاتيًا في أواخر عام 2015 وأجرت أول تجارب الإطلاق الجوي من طائرة ذات محرك توربيني من طراز سيسنا في عام 2018. وجاء الإنتاج التسلسلي بعد العقد الأول مع قيادة القوات البحرية التركية، وعملت الشركة منذ ذلك الحين على إطلاق منصات مصممة خصيصًا للطائرات بدون طيار التركية – ASELBUOY POD التي تحملها Aksungur – أثناء إنشاء مركز ذكاء اصطناعي مع البحرية لتدريب نماذج الكشف على البيانات الصوتية تحت الماء.
تمرين الأنظمة غير المأهولة TURNAs-26
تم إجراء مناورة TURNAs-26 في الفترة من 19 إلى 27 أكتوبر في خليج أنطاليا وشرق البحر الأبيض المتوسط، وهي أول مناورة للبحرية التركية تم تصميمها بالكامل حول أنظمة غير مأهولة. وقد جمعت 18 سفينة و11 طائرة و41 نظامًا من 17 شركة دفاعية وحوالي 1300 فرد، من بينهم تسع طائرات بدون طيار وسبع مركبات تحت الماء بدون طيار وتسع سفن سطحية بدون طيار.
تراوحت السيناريوهات بين الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع السرية باستخدام LÜFER UUV واكتشاف الألغام باستخدام NETA وGAVIA وOSKA وDERINGÖZ، إلى هجمات جماعية بواسطة ذخائر KARGU المتسكعة، واعتراض حركي خالي من المتفجرات لطائرة بدون طيار مستهدفة TALON بواسطة TUNGA-X المجهزة بالرادار، وتدمير مركبة استطلاع كاميكازي بواسطة نظام الأسلحة القريب TOLGA على متن TCG. بيكوز. وقال الأدميرال إركومنت تاتلي أوغلو، قائد القوات البحرية التركية، بعد يوم المراقبة المميز: “سيتم خوض الحرب البحرية المستقبلية بمركبات غير مأهولة”.
أخبار البحرية تعليقات
Aksungur هي الطائرة الأطول أرجلًا في أسطول البحرية بدون طيار. يمتد تصميم MALE ذو المحركين على جناح يبلغ طوله 24 مترًا، ويرفع أكثر من 750 كجم من الحمولة إلى سقف يبلغ ارتفاعه 40000 قدم، ووفقًا لـ TUSAŞ، يظل في الجو لأكثر من 50 ساعة، مع استمرار العمل لمدة 60 ساعة تقريبًا و1250 كجم. أخذت البحرية التركية مثالها الأول في أكتوبر 2021. وهذا التحمل هو ما يسمح للنوع باستيعاب حصة من مهمة الدوريات البحرية، مما يعفي الطائرات المأهولة من جزء من مهامها.
تؤدي إزالة الطاقم من المعادلة إلى تغيير حساب الثبات. يصبح طول الطلعة الجوية مسألة تتعلق بالوقود والصيانة بدلاً من الإرهاق البشري، لذلك يمكن للطائرة أن تحتفظ بصندوق دورية أو نقطة اختناق تحت المراقبة لفترة أطول بكثير من MPA المأهولة أو المروحية المحمولة على متن السفينة. والنتيجة هي المراقبة المستمرة، ومن خلالها أعمال الكشف والتصنيف التي تغذي الصورة البحرية المتعارف عليها.
وكانت Aksungur مفيدة بالفعل في العمليات المضادة للغواصات قبل هذا الأسبوع. تعمل طائرة بدون طيار، التي تظل باقية فوق طريق عبور مشتبه به طوال الجزء الأكبر من اليوم، على تضييق النوافذ التي يمكن أن يشخر فيها قارب يعمل بالديزل والكهرباء أو يطفو على السطح لشحن البطاريات، مما يجبره على البقاء عميقًا وبطيئًا وهادئًا، ويعطل إيقاع دورياته. إن إضافة القدرة على زرع العوامات الصوتية والاستماع إليها يزيد من هذه المساهمة: فالطائرة الآن تحمل طبقة الاستشعار تحت السطح الخاصة بها في القتال، ويمكنها دفع جهودها الصوتية إلى مستوى أعلى عندما يطلبها القائد.
Aksungur وTB3 ليسا سوى جزء من الصورة. تشير السفن السطحية مثل MARLIN وSANCAR، المجهزة بأجهزة استشعار وأسلحة تحت السطح، والمركبات غير المأهولة تحت الماء من ASELSAN وSTM، إلى بنية الحرب المضادة للغواصات ذات الطبقات التي تشترك فيها الأنظمة الجوية والسطحية وتحت السطحية غير المأهولة في نفس الصورة الصوتية. بالنسبة للبحرية التركية، يعد هذا المزيج بإضفاء نفس مختلف على العمليات المضادة للغواصات.
