في عام 1964، رئيس قسم بونتياك آنذاك، جون زي. ديلوريان (نعم، الذي – التي ديلوريان، من العودة إلى المستقبل شهرة سيارة الفيلم) فئة السيارات العضلية عن طريق دمج محرك V8 كبير الكتلة من سيارات الشركة كاملة الحجم في هيكلها المتوسط الحجم الأخف وزنًا لإنشاء سيارة بونتياك جي تي أو الأسطورية.
فعلت كاواساكي نفس الشيء بالنسبة لدراجاتها المائية لعام 2027 من خلال تركيب محرك سوبرتشارج بقوة 310 حصانًا سعة 1.5 لتر من طرازات Ultra الأكبر حجمًا في هيكل Jet Ski STX الرياضي والرشيق. والنتيجة هي أداء مذهل حقًا مع ما تقول الشركة إنه أسرع جت سكي على الإطلاق.
أسست شركة كاواساكي صناعة المراكب المائية الشخصية مع تقديم محرك JS400 Jet Ski بقوة 27 حصانًا في عام 1973. ومع ذلك، منذ ذلك الوقت، تراجعت شعبية الشركة الرائدة في الصناعة مقارنة بمنافسيها في السوق.
تتضمن خطة الشركة لعام 2027 لاستعادة العملاء احتضان الأداء العالي. طرحت كاواساكي خمسة نماذج جديدة لعام 2027، لكن نجوم العرض هم الزلاجات النفاثة عالية الأداء التي تهدف إلى إثارة العملاء.
الأصلي جت سكي استخدم محركًا سموكيًا ثنائي الشوط سعة 400 سم مكعب والذي نما إلى 800 سم مكعب بمرور الوقت. كانت تلك الزلاجات النفاثة المبكرة عبارة عن نماذج وقوف صعبة توفر معالجة سريعة الاستجابة ولكنها قدمت منحنى تعليميًا شهد سقوط الوافدين الجدد بشكل متكرر عندما تعلموا إتقان الآلة.
كان الحل هو تقديم نماذج الجلوس الأكثر استقرارًا والتي قايضت الاستجابة بالاستقرار. لقد كانت تجارة كان العديد من الدراجين على استعداد للقيام بها، مما أدى في نهاية المطاف إلى قيام كاواساكي بالتخلص التدريجي من النماذج الاحتياطية بالكامل.
تحولت الصناعة إلى محركات أنظف رباعية الأشواط في التسعينيات، وشهد عام 1999 وصول محرك سعة 1.5 لتر يعتمد على محركات الدراجات النارية الرياضية من كاواساكي في زلاجاتها النفاثة، بقوة 150 حصانًا. وفي عام 2007، قام الفريق الهندسي بربط شاحن توربيني فائق بنفس المحرك، لينتج قوة 250 حصانًا.
الآن، بفضل تقنية تصميم الشاحن الفائق لنظام الدوامات المزدوجة من إيتون (الذي ظهر لأول مرة في عام 2009) شيفروليه كورفيت ZR1) وصلت قوته إلى 310 حصان. معبأ في هيكل الجلوس STX الرشيق لإنشاء طراز STX 310، يتيح المحرك الكبير للركاب الانطلاق عبر الماء بسرعة 65 ميلاً في الساعة.
يستخدم نظام الدفع هذا عادمًا 4 في 2 في 1 مع كاتم صوت مزدوج للمياه لتقليل الضغط الخلفي، وزيادة قوة المحرك وكفاءته. تحتوي المضخة النفاثة مقاس 160 ملم على دافعة ثلاثية الشفرات تم تحسين زوايا شفرتها لتحقيق أقصى قدر من التسارع والدفع.
سمحت لنا شركة Kawasaki بركوب الطراز STX 310RX الأفضل في فئته، والذي يبلغ سعره 20,199 دولارًا. هناك جهاز STX 310R أقل تجهيزًا قليلاً والذي يعمل بنفس السرعة مقابل 18,799 دولارًا. تتميز وحدة الاختبار بلوحة عرض مقاس 7 بوصات تحتوي على عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران ومستوى تعزيز الشاحن الفائق ومستوى الوقود وإعداد القطع وإعداد وضع الطاقة والبوصلة. تتيح كاميرا الرؤية الخلفية الموجودة في STX للراكب مراقبة المتزلجين أو المتزلجين على الألواح أو راكبي الأنابيب خلف المركبة المائية.
لقد تعرفنا على أوضاع التحكم الإلكتروني في السيارات والشاحنات والدراجات النارية الحديثة، وهي موجودة أيضًا هنا في Jet Ski STX 310RX. وهي عملية التعلم الذكي (SLO)، وعملية الطاقة المنخفضة (LPO)، وعملية الطاقة الوسطى (MPO)، وعملية الطاقة الكاملة (FPO).
لقد بدأت الركوب في MPO ، معتقدًا أن هذا سيكون سيناريو جيد للتعرف، وقد فوجئت بسرور بسرعة STX 310. أعتقد أنه لا ينبغي لي ذلك، مع الأخذ في الاعتبار أن قوتها تبلغ 310 حصانًا. بعد قليل من ذلك، قمت بالتبديل إلى FPO ، ووجدت أن استجابة دواسة الوقود أكثر حساسية وتسارعًا أسرع – مما يجعلها مثالية لمتعة كبيرة.
يحد MPO من قوة الذروة بنسبة 80 بالمائة، بينما يطلق FPO العنان لجميع الخيول البالغ عددها 310. يجعل LPO استجابة الخانق أكثر بطئًا ويقيد الطاقة القصوى بنسبة 60 بالمائة. يتطلب وضع SLO مفتاحًا أصفر خاصًا ويستهدف المبتدئين الحقيقيين، الذين، من الناحية الواقعية، ربما ينبغي عليهم أن يتعلموا شيئًا آخر غير هذا الوحش فائق الشحن.
تشتمل الأدوات الأخرى على نظام التحكم في الإطلاق، الذي يقوم تلقائيًا بضبط شكل المضخة النفاثة على مدار مسار التسارع، مما يحافظ على تحسينها مع تغير وضع القارب أثناء الجري. هناك أيضًا نظام تثبيت السرعة سهل الاستخدام بلمسة واحدة بسرعة 5 ميل في الساعة، وهو جيد للامتثال للمناطق المحظورة.
يعد سباق الهوت دوج على STX وقتًا ممتعًا، وذلك بفضل تصميم الهيكل الذي تم إنشاؤه لنحت الزاوية، دون التعرض لخطر كبير في وضع الراكب في منتصف الزاوية المدارية. هناك أيضًا بعض الميزات العملية الرائعة، مثل الوضع المحايد الذي يحافظ على درجة معينة من القدرة على التوجيه.
لا تحتوي الزلاجات النفاثة على دفة، وتعتمد على الدفع من المحرك لتوجيهها، لذلك عندما يتم تحرير دواسة الوقود، أو يتم تحويل القارب إلى الوضع المحايد، تتوقع أن ينجرف على غير هدى. لكن كاواساكي تستخدم عكس الدفع الذي يسمح لـ STX في نفس الوقت بعدم وجود دفع للأمام مع وجود بعض القدرة على التوجيه أيضًا. يوفر هذا العكس أيضًا وضعًا عكسيًا يتيح لك ركوب STX للخلف.
تعد Reverse إحدى وسائل الراحة التي أدت إلى زوال الطراز الأصلي للزلاجات النفاثة، والتي لا تناسب مثل هذه الميزات. حاولت كاواساكي إحياء هذا التنسيق لفترة وجيزة في عام 2017، لكنها تقول إن نماذجها الجديدة لعام 2027 ستعود إلى المستقبل لتبقى هذه المرة.
لقد فوجئت بسرور عندما وجدت أن مهارات الركوب الواقف التي ظلت خاملة لفترة طويلة كانت لا تزال كافية بالنسبة لي للإقلاع من المحاولة الأولى دون السقوط.
تقدم كاواساكي نسختين من طرازها الكلاسيكي القائم لعام 2027، وهما Jet Ski SX-R 160 و SX-X 160. ويتم تشغيلهما بواسطة إصدارات ذات سحب طبيعي بقوة 160 حصانًا من المحرك سعة 1.5 لتر، مع الفرق بينهما هو أن SX-R يحتوي على مقود متحرك على الطراز التقليدي يبدأ من الاستلقاء بشكل مسطح ويرفعه الراكب أثناء وقوفه.
تحتوي SX-X على مقود ثابت على طراز الدراجات النارية، مما يمنح الدراجين الاختيار بين الأسلوبين. كان نموذج الاختبار هو موتوكروس SX-X. لم أركب واحدة كهذه من قبل، لكنني وجدت أن الشريط الثابت يجعل من السهل سحب نفسي أثناء بدء التزلج.
ومع ذلك، بعد السقوط، كما يفعل المرء في هذه الأشياء، عليك أن تصل إلى أعلى من الماء لإعادة ربط حبل معصمك بقفل الإشعال. هذا هو الشيء الذي يغلق الزلاجة عند السقوط حتى لا تتركك خلفك، ويجب عليك إعادة توصيلها لإعادة تشغيل الآلة.
ولكن مع وجود الشريط الثابت مرتفعًا جدًا عن الماء، كنت سعيدًا بطول الأكمام التي يبلغ طولها 35 بوصة. قد يجد الشخص الذي لديه أذرع ذات طول طبيعي أنه من الصعب الوصول إلى المفتاح أثناء الطفو في الماء بجانبه.
تمامًا كما كنت أتذكر مواقف الوقوف، فإن طراز SX يتسم بالمرونة الشديدة والمرح عند المنعطفات والقفزات. وكما تذكرت، فمن السهل أن تسقط في هذه العملية. بمجرد أن يبدأ في التدحرج على جانبه، قد تدفعك إضافة القوة إلى الخروج منه، أو، كما في حالتي، قد يجعلك تصطدم بالمياه بينما تسير بسرعة أكبر!
لا يهم نمط المقود الذي تفضله لأن سعر كل من SX-X 160 و SX-R 160 يبلغ 11,999 دولارًا. إن الحصول على واحدة من هذه الأشياء سيسمح لك بتنمية بعض مهارات ركوب الخيل في المدرسة القديمة مع الاستفادة من بعض قيمة الارتداد. كان ذلك عنصرًا رئيسيًا آخر في أسطورة سيارة بونتياك جي تي أو الأصلية، لذا من الجيد رؤيته في صالات عرض كاواساكي لعام 2027.
