قطع غيار شينوك التابعة للجيش الأمريكي عالقة مع مورد واحد

تخطط وكالة لوجستيات الدفاع لشراء مجموعة أسطوانات هيدروليكية لطائرة هليكوبتر CH-47 Chinook التابعة للجيش الأمريكي من شركة Boeing فقط لأن الحكومة لا تملك البيانات الفنية التي تحتاجها للسماح لأي شخص آخر بالمنافسة، وهو أحدث مثال على فجوة البيانات التي يهدف البنتاغون إلى سدها. نشرت شركة DLA Aviation في ريدستون أرسنال، ألاباما، إشعارًا طلبته المصادر بشأن الجزء في 5 تشرين الثاني (نوفمبر) وأمهلت الشركات حتى ظهر يوم 9 تشرين الثاني (نوفمبر) للرد.

يغطي الإشعار، SPRRA127RA020، عنصرًا واحدًا، رقم القطعة 114H6801-5، مُدرج باسم “مجموعة الأسطوانة، A” تحت رقم المخزون الوطني 1650-01-312-2980، في فئة التوريد لمكونات النظام الهيدروليكي والفراغ وإزالة الجليد للطائرات. تقول DLA إن البيانات اللازمة لشراء القطعة بشكل تنافسي ليست متاحة فعليًا ولا يمكن الحصول عليها اقتصاديًا، وأنها لا تستطيع كتابة مواصفات جيدة بما يكفي لطلب تقديم عروض تنافسي. إنها تعتمد على القاعدة الفيدرالية التي تسمح بالشراء من مصدر وحيد في حالة وجود مصدر مسؤول واحد فقط، ويذكر عنوان الإشعار شركة Boeing، الشركة المصنعة للمعدات الأصلية لطراز Chinook، على أنها ذلك المصدر. ولا يذكر الإشعار مكان استخدام الأسطوانة على المروحية، أو عدد DLA الذي تنوي شراءه أو قيمة العقد.

لا يزال بإمكان الشركات الأخرى محاولة الاقتحام، ولكن على نفقتها الخاصة. يوجههم الإشعار إلى مركز هندسة الطيران والصواريخ التابع للجيش الأمريكي في ريدستون للحصول على الموافقة كمصدر مؤهل، ويقول إن أي وافد جديد سيدفع تكاليفه الهندسية المتكررة وغير المتكررة للتأهل وتحمل عبء الإنتاج الكامل، بما في ذلك الأجزاء طويلة الرصاص والتقادم.

إن البيانات الفنية المفقودة هي المشكلة التي تهدف حملة البنتاغون لحق الإصلاح إلى معالجتها. وبدون الرسومات والمواصفات وبيانات الإصلاح، لا يستطيع الجيش في كثير من الأحيان تأهيل مورد ثانٍ، أو صنع جزء في مستودعاته الخاصة، أو التحقق مما إذا كان سعر الشركة المصنعة الأصلي عادلاً. وضع وزير الدفاع بيت هيجسيث هذه القضية كتابيًا في رسالة 30 أبريل 2025، مذكرة حول تحول الجيش وإصلاح الاستحواذوتوجيه الجيش الأمريكي إلى:

وكتب هيجسيث: “تحديد واقتراح تعديلات العقد الخاصة بالحق في إصلاح الأحكام التي تحد فيها قيود الملكية الفكرية من قدرة الجيش على إجراء الصيانة والوصول إلى أدوات الصيانة المناسبة والبرمجيات والبيانات الفنية مع الحفاظ على رأس المال الفكري للصناعة الأمريكية”.

وقال وزير الجيش دان دريسكول للجنة القوات المسلحة بمجلس النواب في 4 يونيو 2025، إن الأمر قد غيّر بالفعل كيفية توقيع الخدمة على العقود. وذكرت مجلة الدفاع الوطني.

وقال دريسكول: “على أساس المضي قدمًا، تم توجيهنا بعدم التوقيع على أي عقود لا تمنحنا الحق في الإصلاح”.

عاد دريسكول إلى القضية في أ جلسة استماع للجنة القوات المسلحة بمجلس الشيوخ في 12 مايو 2026حيث دعم التشريع لتحويل السياسة إلى قانون. وعندما سُئل عن ادعاءات المقاولين بأنه لا يمكن الوثوق بالجيش الأمريكي فيما يتعلق بالبيانات الفنية الحساسة، وصف الحجة بأنها “واحدة من أكثر الأشياء المنافية للعقل التي سمعتها”.

ولم يجعل الكونجرس هذه الحقوق إلزامية. حملت نسختا مجلسي النواب والشيوخ من قانون تفويض الدفاع الوطني المالي لعام 2026 لغة الحق في الإصلاح، لكنها كانت كذلك. تم تجريده من مشروع القانون التوفيقي في ديسمبر 2025 بعد تراجع الصناعة. وبدلاً من ذلك، يوجه القانون النهائي البنتاغون إلى فهرسة البيانات الفنية التي يحتفظ بها بالفعل وطلب خيارات من المقاولين عندما تكون البيانات مفقودة. ذكرت شبكة فوكس نيوز. ورد السيناتور إليزابيث وارين، الديمقراطي من ماساشوستس، وتيم شيهي، الجمهوري من مونت، الذي كتب بند مجلس الشيوخ، في رد بيان مشترك.

وقال وارن وشيهي: “نحن ندعم البنتاغون باستخدام كامل سلطاته الحالية للإصرار على الحق في إصلاح الحماية عندما يشتري معدات من المقاولين، وسنواصل النضال من أجل قانون منطقي مشترك بين الحزبين لمعالجة هذه المشكلة غير الضرورية”.

وواجهت شركة بوينغ تدقيقا من قبل بشأن الرسوم التي فرضتها على الجيش مقابل قطع الغيار، بما في ذلك طائرات شينوك. فحص المفتش العام للبنتاغون في مايو 2011، التقرير D-2011-061، دعم بوينغ لقطع الغيار لمستودع جيش كوربوس كريستي في تكساس ووجد أن الشركة قد فرضت على الجيش الأمريكي حوالي 13 مليون دولار أكثر من الأسعار العادلة والمعقولة لـ 18 قطعة غيار من طراز أباتشي وشينوك. التقرير الكامل، نشره مشروع الرقابة الحكومية، أظهر أن شركة Boeing تتقاضى 71.01 دولارًا أمريكيًا للقطعة الواحدة مقابل الدبوس المستقيم الذي خزنته DLA مقابل 4 سنتات و 1678.61 دولارًا أمريكيًا مقابل مجموعة الأسطوانة البلاستيكية المتوفرة من إمدادات البنتاغون مقابل 7.71 دولارًا أمريكيًا. وأوصى المفتش العام باسترداد مبلغ 6 ملايين دولار، وهو ما رفضه الجيش الأمريكي.

ظهرت المشكلة مرة أخرى في أكتوبر 2024، عندما أعلن المفتش العام مراجعة أسعار قطع غيار طائرات C-17، تقرير DODIG-2025-009، وجد أن القوات الجوية الأمريكية دفعت لشركة Boeing مبلغًا زائدًا قدره 992.856 دولارًا مقابل 12 من أصل 46 قطعة غيار لطائرة C-17 Globemaster III التي أخذت عينات منها. أشارت المراجعة إلى زيادة بنسبة 7,943% على موزعات صابون المراحيض، بتكلفة 149,072 دولارًا. ال مكتب المفتش العام وقالت أيضًا إنها لا تستطيع تحديد ما إذا كانت الأسعار عادلة لأكثر من نصف الأجزاء، التي تبلغ قيمتها أكثر من 22 مليون دولار، لأن القوات الجوية الأمريكية لم تحتفظ ببيانات التكلفة التاريخية ولم تتمكن وكالة إدارة العقود الدفاعية من الحصول على عروض أسعار الموردين أو تحديد الأجزاء المماثلة تجاريًا.

وقال المفتش العام روبرت ستورش: “تحتاج القوات الجوية إلى إنشاء وتنفيذ ضوابط داخلية أكثر فعالية للمساعدة في منع دفع مبالغ زائدة مقابل قطع الغيار للفترة المتبقية من هذا العقد، والذي يستمر حتى عام 2031”.

لا يوجد في الإشعار الجديد ما يشير إلى ما تتوقع DLA دفعه مقابل أسطوانة Chinook أو ما إذا كان سعرها محل نزاع. يُظهر الإشعار وضع البداية الذي يحاول الجيش الأمريكي تغييره: بدون البيانات الفنية، لن يكون لدى الحكومة مورد ثانٍ تلجأ إليه ولا أساس مستقل للحكم على سعر الشركة المصنعة الأصلية.

تعد مروحية شينوك المروحية الرئيسية للنقل الثقيل في الجيش الأمريكي، وتعمل هذه الخدمة على إعادة رسملة الطائرات القديمة في تكوين CH-47F بلوك IIمما سيبقي الأسطول طائرًا، وبحاجة إلى قطع الغيار، لعقود من الزمن.