النقاط الرئيسية
- انتشلت طائرة تابعة لمشاة البحرية الأمريكية CH-53K King Stallion طائرة تابعة للبحرية الأمريكية من طراز MH-60S Seahawk من ارتفاع 10000 قدم في سييرا نيفادا بكاليفورنيا.
- تم نقل الطائرة Seahawk غير التالفة على خط طويل يبلغ طوله 70 قدمًا إلى محطة الأسلحة الجوية البحرية China Lake ومن المتوقع أن تطير مرة أخرى.
قالت البحرية الأمريكية إن مروحية من طراز CH-53K King Stallion تابعة لمشاة البحرية الأمريكية قامت بنقل طائرة من طراز MH-60S Seahawk تابعة للبحرية الأمريكية قبالة سفح جبل في سييرا نيفادا بكاليفورنيا، واستعادت المروحية التي تقطعت بها السبل سليمة حتى تتمكن من الطيران مرة أخرى.
قامت الطائرة CH-53K ، من سرب الاختبار والتقييم التشغيلي البحري 1، بحمل ما يقرب من 16000 رطل (7260 كجم) Seahawk على خط طويل يبلغ طوله 70 قدمًا (21 مترًا) إلى مطار في محطة الأسلحة الجوية البحرية China Lake في أواخر سبتمبر.
قامت الطائرة MH-60S ، التي تنتمي إلى سرب الاختبار والتقييم الجوي 31، بهبوط صعب على ارتفاع 10000 قدم (3050 مترًا). ولم تتضرر، لكن انحدار الأرض جعلها غير قادرة على الإقلاع. وقد جعل الموقع البعيد المرتفع من الصعب جدًا جلب الأشخاص والمعدات، بما في ذلك المعدات اللازمة لتصريف الوقود وجعل المروحية أخف وزنًا.
– إعلان – تابع القراءة أدناه –
وقالت البحرية إن King Stallion كانت الطائرة الوحيدة القادرة على تنفيذ عملية الاسترداد بسبب القوة اللازمة والتضاريس الضيقة حول الموقع.
قال الرائد لي هندرسون، قائد الطائرة CH-53K والمخطط الرئيسي: “إن الجزء الأصعب من هذا التعافي لم يكن بالضرورة رفع الطائرة H-60”. “لقد كان الأمر يتعلق بكيفية القيام بذلك بأمان دون التسبب في أي ضرر إضافي.”
للحفاظ على Seahawk سليمة، صمم المهندسون من مختبر الشحن ومختبر الهياكل التابع لقسم الطائرات التابع لمركز الحرب الجوية البحرية إعدادًا خاصًا للتجهيزات. قام الفريق برفع المروحية من خلال نقاط الرفع المدمجة بها باستخدام حبال الرفع المصممة لها، بدلاً من التثبيت على رأس الدوار الرئيسي، وقاموا بإزالة شفرات الدوار الرئيسي والذيل فقط لحمايتهم أثناء الرحلة.
قال هندرسون: “لقد قمنا بدمج إجراءات رفع الرافعة MH-60S ورافعة الرافعة بخط طويل يبلغ 70 قدمًا لضمان التوزيع المناسب للحمل وإزالة العوائق”.
كان الخط الطويل أطول من خط الرافعة القياسي المستخدم في الجيش الأمريكي لحمل الأحمال تحت طائرات الهليكوبتر، لذلك عملت المهمة أيضًا على اعتماد CH-53K لاستخدامه. اشترى مختبر الهياكل خطًا متاحًا تجاريًا واختبره بما يصل إلى 20000 رطل (9070 كيلوجرامًا) باستخدام رافعة في المحطة الجوية البحرية باتوكسنت ريفر بولاية ميريلاند، قبل الموافقة على تصريح الطيران. وقال براندون نوريس، قائد فريق Structures Lab ، إن الاختبارات والتصاريح استغرقت أقل من أسبوعين من وقت وصول السرب.
– إعلان – تابع القراءة أدناه –
وقالت ميشيل هوفر، مهندسة الطيران في Cargo Lab ، إن وزن Seahawk والارتفاع والمسافة والطقس دفع الطائرة CH-53K إلى حافة غلاف الطيران الخاص بها للحصول على الطاقة والوقود. وأرجع هندرسون الفضل إلى قوة المروحية، وأدوات التحكم الدقيقة في الطيران عبر الأسلاك وقدرتها على حساب الطاقة المتاحة في الوقت الفعلي من أداء المحرك وظروفه مع تقليل مخاطر الرفع.
وقال هندرسون: “بمجرد وصولنا إلى المصعد الفعلي، أعطتنا (CH-53K) القوة والدقة التي نحتاجها لإنجاز المهمة”.
قام نفس السرب بمهمة مماثلة قبل خمس سنوات. في سبتمبر 2021، استعادت طائرتان من طراز VMX-1 King Stallions طائرة بحرية أخرى من طراز MH-60S تم إسقاطها من سلسلة من التلال يبلغ ارتفاعها 12000 قدم على جبل هوغ في الجبال البيضاء بكاليفورنيا، وهو مصعد وصفته البحرية في ذلك الوقت بأنه أول مهمة لأسطول CH-53K في العالم الحقيقي. وقد تم إخضاع المروحية منذ ذلك الحين لسلسلة من اختبارات الرفع الخارجيوفي يوليو، اختبرت البحرية طائرة من طراز CH-53K لرفع أخرى للتحضير لمهام استعادة الطائرات.
تعد طائرة CH-53K ، التي صنعتها شركة سيكورسكي، أكبر طائرة هليكوبتر في الجيش الأمريكي وتحل محل طائرة CH-53E Super Stallion الأقدم في أسراب الرفع الثقيل البحرية. ومن المتوقع أن تعود الطائرة MH-60S المستردة إلى الطيران دون إجراء صيانة مكثفة.
