وأعلنت كاليفورنيا الحرب على الضباب الدخاني في السبعينيات. وكانت آثار الضربة هائلة.
السيارات على الطريق اليوم منظف بنسبة 99% مما كانت عليه في عام 1970. ونتيجة لذلك، أصبحت جودة الهواء في الولايات المتحدة أفضل بكثير. وفي لوس أنجلوس، حيث أعيش، كانت مستويات الرصاص في الهواء مرتفعة 50 مرة أعلى في السبعينيات مقارنة باليوم، وانخفضت كمية الرصاص في دم الأطفال.
يمكن القول إن ما جعل هذا الانخفاض ممكنًا هو أهم تكنولوجيا بيئية تم اختراعها على الإطلاق: المحول الحفاز.
في الوقت الذي تهاجم فيه إدارة ترامب قدرة كاليفورنيا على خفض الإنتاج تلوث الهواء والمناخ و إلغاء إعفاءات قانون الهواء النظيف، من المفيد أن نتذكر مدى أهمية قيادة الولاية في جعل الهواء الذي يتنفسه الأمريكيون أكثر صحة.
كما أروي في كتابي القادم “الضباب الدخاني وأشعة الشمس: القصة المدهشة لكيفية تنظيف لوس أنجلوس لهواءها“غالبًا ما يتم التقليل من أهمية دور كاليفورنيا في ظهور التكنولوجيا التحفيزية. وعادةً ما يكون إقرار قانون الهواء النظيف لعام 1970 بمثابة نظرا للفضل. ويستحق هذا القانون التقدير لدوره الرئيسي. كذلك يفعل ويليام روكلسهاوس، أول مدير لوكالة حماية البيئة الأمريكية.
ولكن لولا استعداد كاليفورنيا في أوائل السبعينيات لدفع شركات صناعة السيارات إلى تلبية المعايير الصارمة، لكانت التكنولوجيا قد تطورت بشكل أبطأ ولكان الهواء سيظل أكثر قذارة لسنوات عديدة أخرى.
ولادة المحول الحفاز
يوجين أودري اخترع أول تكنولوجيا المحول الحفاز في الخمسينيات. قبل سنوات، كان قد طور عملية هودري للتكسير الحفزيمما يجعل تحويل النفط الخام إلى بنزين أسهل بكثير. ساعد هذا الاختراع في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين في تحفيز التبني الجماعي للسيارات والشاحنات في الولايات المتحدة
أدى انتشار ملكية السيارات على نطاق واسع إلى تغيير الحياة الأمريكية، حيث غيّر أماكن عيش الناس وعملهم وإجازاتهم. لكن السيارات جلبت أيضًا ضبابًا دخانيًا رهيبًا مع ارتفاع استخدامها بشكل كبير. عندما أدرك أودري أن عمل حياته كان يخنق هواء لوس أنجلوس، قرر أن يفعل شيئًا حيال ذلك. بحلول أواخر الخمسينيات من القرن الماضي، أودري اخترع محولًا حفازًا بدائيًا.
قد تعتقد أن هذا الاختراع الذي قاله أودري يمكن أن يؤدي إلى تراجع منحنى سرطان الرئة“، من شأنه أن يدفع شركات صناعة السيارات إلى تثبيت هذه التكنولوجيا على سياراتها الجديدة.
ولكن هذا ليس ما حدث. وبدلاً من ذلك، انخرطت شركات تصنيع السيارات في ما وصفته الحكومة بأنه “أزمة”. مؤامرة دامت سنوات لإبقاء تكنولوجيا الحد من الانبعاثات خارج السوق، مما يؤدي في النهاية إلى التسوية القانونية لمكافحة الاحتكار.
لم يكن الأمر كذلك إلا بعد إقرار قانون الهواء النظيف لعام 1970 حيث أصبح صانعو السيارات جديين في تحسين اختراع أودري لتركيبه في السوق الشامل.
طموح قانون الهواء النظيف
يعد قانون الهواء النظيف لعام 1970 بمثابة تشريع رائع. مرت مع فقط صوت سلبي واحد ووقعه الرئيس ريتشارد نيكسون ليصبح قانونًا، وقد وضع القانون أهدافًا طموحة للغاية. وشملت شرط أن شركات صناعة السيارات خفض ملوثات السيارات بنسبة 90% بحلول عام 1975.
أقر الكونجرس هذا المطلب وهو يعلم أن التكنولوجيا المستخدمة لخفض الانبعاثات لم تكن جاهزة للاستخدام في وقت الذروة. لم يتمكن اختراع أودري التحفيزي من العمل مع البنزين المحتوي على الرصاص، ولم يتم اختباره في ظروف قاسية، مثل البرد القارس أو الحرارة الشديدة.
شركة فورد للسيارات، برئاسة لي إياكوكا، قال للكونغرس في عام 1970، “إذا تم إنشاء مثل هذا (خفض التلوث)… فإن التكنولوجيا كما نعرفها اليوم لن تسمح لنا بمواصلة إنتاج السيارات بعد الأول من يناير عام 1975”.
تجاهل الكونجرس تحذير فورد الخطير و مرت التخفيضات الصارمة.
استجابت شركات صناعة السيارات بتكتيكين منفصلين. الأول كان للاستعداد – جنبًا إلى جنب مع شركات مثل Corning Glass وEngelhard Company – لتطوير التكنولوجيا لتلبية التخفيضات بنسبة 90%. ركزت معظم جهودهم على تحسين المحول الحفاز، والذي أصبح أكثر معقولية عندما قرر إنجلهارد أن المحولات الحفازة لن تتآكل مع البنزين الخالي من الرصاص. وكالة حماية البيئة روكلسهاوس أمرت محطات الوقود بتوفير البنزين الخالي من الرصاص اعتبارًا من 1 يناير 1975.
وبينما عملت شركات السيارات على تلبية تفويض الكونجرس، فإنها ضغطت أيضًا على الكونجرس والمحاكم لإضعافه أو تأخيره. ألزمت محكمة الاستئناف الأمريكية لدائرة مقاطعة كولومبيا، وأمرت روكلسهاوس بذلك تمديد الموعد النهائي للامتثال لمدة عام. الكونغرس في نهاية المطاف تمديد الموعد النهائي إلى عام 1981.
لكن كاليفورنيا لم تستسلم.
مقامرة أتت أكلها
كاليفورنيا لديها السلطة بموجب القانون الاتحادي لإصدار معايير تلوث السيارات الخاصة بها، طالما أن المعايير أقوى من المعايير الفيدرالية وتتلقى الولاية تنازلاً من وكالة حماية البيئة. لا توجد دولة أخرى لديها قوة مماثلة، ولكن الدول يمكن أن تعتمد كاليفورنيا معايير أعلى.
وبعد أن منحت محكمة الاستئناف الفيدرالية شركات صناعة السيارات سنة إضافية للامتثال للقواعد الفيدرالية، قررت كاليفورنيا أنها لن تسمح لشركات السيارات بالإفلات من العقاب.
طلبت الولاية من روكلسهاوس منح ولاية كاليفورنيا إعفاءً لإصدار معايير صارمة بما يكفي بحيث يتعين على شركات صناعة السيارات تركيب تكنولوجيا تحفيزية للوفاء بها.
روكلشاوس واجهت ضغوطا هائلة لرفض التنازل، حيث يجادل صانعو السيارات بأن التكنولوجيا لم تكن فعالة أو متاحة. ولكن في إشارة إلى العزم الذي أظهره لاحقًا برفض أمر نيكسون بإقالة المدعي الخاص في فضيحة ووترغيت، أرشيبالد كوكس، روكلسهاوس أعطت كاليفورنيا الضوء الأخضر في عام 1973، ودخلت قواعد الولاية حيز التنفيذ لعام 1975 النموذجي.
ورأى أن القيام بذلك من شأنه أن يحافظ على “الزخم المستمر نحو تركيب أنظمة (محفزة) … مع تقليل المخاطر الناجمة عن إدخال تكنولوجيا جديدة على المستوى الوطني”. بعبارة أخرى، يمكن أن تكون كاليفورنيا بمثابة خنزير غينيا لبقية البلاد من خلال تبني معايير صارمة.
المقامرة أتت أكلها. منذ أن كانت كاليفورنيا أكبر سوق للسيارات في البلاد، كان لدى الشركات حوافز اقتصادية قوية لتغيير نماذجها لتلبية معايير الدولة. لم تعد التكنولوجيا التحفيزية الآن معيارًا قياسيًا في المركبات الأمريكية فحسب، بل أصبحت أيضًا معيارًا في المركبات في جميع أنحاء العالم، كما تحسنت جودة الهواء في الولايات المتحدة بشكل كبير.
مع اعتماد المحول الحفاز، تم حظر البنزين المحتوي على الرصاص وتم التخلص منه تدريجيًا في النهايةوبدأت مستويات الرصاص في الانخفاض على الفور تقريبًا.
استمرار تراث كاليفورنيا
تمت إزالة المحولات الحفازة 8 مليار طن من تلوث الهواء في الولايات المتحدة، لقد أنقذوا مئات الآلاف من الأرواح وأدوا إلى إزالة السم العصبي القاتل، الرصاص، من الغلاف الجوي.
لقد حفزت معايير كاليفورنيا الابتكارات التكنولوجية الهامة للمركبات، بما في ذلك أنواع جديدة من البنزين الأقل تلويثًا و المركبات التي لا تصدر أي تلوث على الإطلاق.
لكن قدرة الدولة على وضع معايير أعلى تتعرض للهجوم. الكونجرس – بناء على طلب من إدارة ترامب – فعل ذلك نقضت ثلاثة التنازلات مُنحت الولاية خفض المزيد من الملوثات والغازات الدفيئة التي تسبب تغير المناخ. كما فعلت إدارة ترامب رفع دعوى قضائية ضد كاليفورنيا لإبطال صلاحياتها لشركات صناعة السيارات لبيع المركبات الخالية من الانبعاثات.
واليوم، يبحث المسؤولون في كاليفورنيا عن طرق بديلة لمواصلة جعل السيارات والشاحنات أكثر نظافة. الدولة لديها ضع المال جانبا لتحل محل الحوافز الضريبية الفيدرالية للسيارات الكهربائية، وتستكشف الهيئة التشريعية طرقًا مبتكرة لذلك عقد مصادر غير مباشرة للانبعاثات، مثل ساحات السكك الحديدية والموانئ والمستودعات التي تعمل فيها المركبات باستمرار، المسؤولة عنها تلوث الهواء.
لكن هذه البدائل ليست بنفس قوة سلطة تجاوز المعايير الفيدرالية لجعل الهواء أكثر نظافة.
أعيد نشر هذه المقالة المحررة من المحادثة تحت رخصة المشاع الإبداعي. اقرأ المادة الأصلية.
تنويه من موقع “beiruttime-lb.com”:
تم جلب هذا المحتوى بشكل آلي من المصدر: www.livescience.com بتاريخ: 2026-04-07 15:00:00. الآراء والمعلومات الواردة في هذا المقال لا تعبر بالضرورة عن رأي موقع “beiruttime-lb.com”، والمسؤولية الكاملة تقع على عاتق المصدر الأصلي.
ملاحظة: قد يتم استخدام الترجمة الآلية في بعض الأحيان لتوفير هذا المحتوى.
