قيادة سيارتك الكهربائية مثل المرعى يمكن أن تستهلك البطارية أسرع 2.5 مرة

نعلم جميعًا الإحباط الناتج عن البقاء خلف سائق سيارة مؤقت، ولكن قد يكون هناك ما يمكن قوله عن القيادة كشخص لديه إرادة للعيش بعد كل شيء.

شحذ سيارتك كما كنت بحاجة للوصول بالأمس ومن المعروف أن تسريع المركبة البلى.

من المحتمل أن يكون لدى مالكي السيارات الكهربائية (EVs) شيء إضافي يدعو للقلق.

وفقا لتحليل جديد للمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في العالم الحقيقي، فإن القيادة العدوانية يمكن أن تسرع من تدهور البطارية.

وليس بكمية قليلة أيضاً. يمكن أن يتسبب أسلوب القيادة الأكثر عدوانية في فقدان سعة البطارية بمقدار 2.5 مرة تقريبًا مثل أسلوب القيادة الأكثر أمانًا والصديقة للبيئة.

“هذه النتيجة” يكتب فريق من الباحثين في جامعة شنغهاي ديانجي في الصين، “يوضح أن تحسين أسلوب القيادة هو وسيلة فعالة للتخفيف من تقادم بطاريات الطاقة وإطالة عمر الدورة.”

تظهر النتائج في التقارير العلمية.

مع مبيعات المركبات الكهربائية ترتفع عالمياأصبحت بطاريات الليثيوم أيون التي تزودها بالطاقة جزءًا متزايد الأهمية من أسطول المركبات العالمي.

لا تقوم بطارية الليثيوم أيون بإخراج قباقيبها فجأة بعد عدد معين من عمليات الشحن.

وبدلاً من ذلك، بمرور الوقت، يفقد تدريجيًا القدرة على تخزين أكبر قدر ممكن من الشحن عندما كان جديدًا. لذا فإن السيارة الكهربائية التي كانت تمتلك، على سبيل المثال، 100% من قدرتها الأصلية القابلة للاستخدام، قد تحتفظ في النهاية بنسبة 80% فقط.

وهذا يعني مسافة أقل من الشحن الكامل، لسبب واحد. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن يؤثر تدهور البطارية أيضًا على أشياء مثل الأداء والقيمة المتبقية للسيارة.

بطارية السيارة الكهربائية، في نهاية المطاف، قابلة للاستبدال، ولكن ليس للفول السوداني. تمثل البطارية ما يقدر ربع إجمالي تكلفة التجزئة للسيارة.

يعتبر بعض التدهور في عمر البطارية أمرًا طبيعيًا ومتوقعًا. لقد حان الوقت فقط واستخدام سحرهم. لكن الباحثين هاو تشينج، وزونجوي جو، ووانج تشيانج جاو أرادوا معرفة مدى التدهور الذي يمكن أن يعزى إلى أسلوب القيادة.

وقام الباحثون بتحليل عام كامل من بيانات القيادة الحقيقية من 15 سيارة كهربائية في قوانغتشو في عام 2022.

وقد تمت قيادة هذه السيارات في ظروف حضرية وضواحي وطرق سريعة نموذجية على مدار العام، مع تسجيل بيانات الاستخدام كل 10 ثوانٍ.

قام الباحثون بتجميع هذه البيانات في أجزاء مدتها 60 ثانية تحتوي على سرعة السيارة، وتيار البطارية، وحالة الشحن، والجهد، ودرجة الحرارة. ثم استخدموا تلك القطع لوصف كيفية قيادة السيارة إلى خمس فئات.

كانت السرعة والتيار وحالة الشحن هي المقاييس الرئيسية المستخدمة لتحديد الأنماط التي تمثل مدى سلاسة أو قوة تسارع السائق وتباطؤه، بالإضافة إلى الكثافة الإجمالية للقيادة.

وكانت الفئة الأكثر سلاسة هي القيادة البيئية. تضمنت فئتها الأكثر عدوانية سحب تيار كهربائي مرتفع جدًا من البطارية، وتضمنت حالات مثل الطلبات المتكررة لعزم الدوران العالي بسرعات منخفضة نسبيًا.

ثم شرعوا في حساب تأثير أنماط القيادة هذه على سعة البطارية الإجمالية.

بدلاً من مجرد البحث عن الارتباطات بين عوامل مثل التسارع وإجهاد البطارية، طور الباحثون إطارًا للتعلم الآلي لفصل تأثيرات سلوك القيادة عن العوامل الأخرى التي يمكن أن تؤثر على عمر البطارية – على وجه الخصوص، شحن البطارية ودرجة الحرارة والوقت الذي تقضيه في وضع الخمول.

في الحالات القصوى، أنتج أسلوب القيادة الأكثر عدوانية التأثير الأكثر وضوحًا وفوريًا على البطارية – 18.4 مرة أكثر من الإجهاد الناتج عن الشيخوخة في القيادة الأكثر عدوانية مقارنة بالقيادة البيئية.

هذا هو الضغط المباشر، وليس تشخيص التدهور على المدى الطويل. بالنسبة لهذا الجزء، قام الباحثون بتغذية خصائص كل أسلوب قيادة في نموذج تقادم البطارية وحسبوا مقدار السعة التي من المتوقع أن تفقدها البطارية بعد 1000 دورة شحن وتفريغ.

كان الفرق صادمًا جدًا.

للحصول على أسلوب القيادة الأكثر سلاسة، فقدت البطارية 21.15 بالمائة من سعتها القصوى بعد 1000 دورة.

خسر الأسلوب الأكثر عدوانية نسبة هائلة بلغت 53.22 بالمائة.

السبب؟ ووجد الباحثون أن التسارع والتباطؤ الشديدين، إلى جانب الطلب المفرط على تيار البطارية، أحدثا الفرق.

كان لكل من المجموعة العدوانية والبيئية متوسط ​​سرعة مماثل – لكن مجموعة القيادة العدوانية المتطرفة حققت متوسطًا RMS تيار يبلغ 66.02 أمبير، مقارنة بـ 20.56 أمبير لمجموعة القيادة البيئية.

متعلق ب: أصبحت البيانات أخيرًا: السيارات الكهربائية تنتج بالفعل كمية أقل من التلوث بثاني أكسيد الكربون

قام الباحثون أيضًا بوضع نموذج لمعرفة ما يمكن أن يحدث إذا ظلت جميع بيانات القيادة الأخرى متسقة بينما يتغير سلوك القيادة فقط من العدوانية إلى البيئية. انخفض الضغط على البطارية على المدى القصير بنسبة 91.3 بالمائة.

الآن، معدل التدهور النهائي هذا هو مجرد توقع. لم يكن لدى الفريق بيانات حول عمر البطارية لـ 1000 دورة شحن لأي مجموعة قيادة.

ومع ذلك، فإن النتائج مدعومة بعدة فروع مختلفة من التحليل، وكلها تشير إلى نفس الاتجاه – يبدو أن المطالبة بالمزيد من بطاريتك تجعلها تتقدم في العمر بشكل أسرع.

ومع ذلك، في الوقت الحالي، يمكن لسائقي السيارات الكهربائية المساعدة في إطالة عمر البطارية الباهظة الثمن عن طريق خفض بضعة جنيهات من التكلفة.

وقد تم نشر البحث في التقارير العلمية.