لقد حققت هيونداي نموًا أكبر من أي شركة تصنيع سيارات في الولايات المتحدة. لم يتم ذلك بعد

سان فرانسيسكو – ابتسم خوسيه مونيوز، الرئيس التنفيذي لشركة هيونداي موتور، وأومأ برأسه بينما كان أحد زملائه التنفيذيين يناقش فلسفة “mueos-ideun ganeunghada” الخاصة بشركة صناعة السيارات أثناء الكشف عن سيارتها. الرائد الجديد جينيسيس GV90 سيارات الدفع الرباعي.

المصطلح يعني “كل شيء ممكن” باللغة الكورية. إنه شعار لشركة صناعة السيارات الكورية الجنوبية والذي أثبت صحته بالنسبة لطموحات الشركة في الولايات المتحدة وكذلك بالنسبة لمونيوز نفسه، وهو مواطن إسباني-أمريكي مزدوج الجنسية وهو أول غير الكورية التنفيذي لقيادة شركة صناعة السيارات.

شهدت شركة هيونداي نمواً سريعاً في الولايات المتحدة حتى الآن خلال هذا العقد على الرغم من هجمة التغيرات الجيوسياسية وتباطؤ السوق. ونأمل أن يستمر ذلك. وتقوم الشركة بتكثيف الإنتاج في مصنع جديد بقيمة 7.6 مليار دولار في جورجيا لمواصلة الحصول على المزيد من المبيعات والحصة السوقية.

وقال مونيوز لشبكة CNBC خلال مقابلة أجريت معه الأسبوع الماضي بعد الكشف عن سفر التكوين: “أولوياتي الثلاث الأولى هي الولايات المتحدة”. “إن الولايات المتحدة تساعدنا على تحقيق تقدم جيد، ليس فقط في السوق الأكثر أهمية والأكثر تنافسية في العالم، ولكن أيضًا في أماكن أخرى.”

قامت مجموعة هيونداي موتور، التي تضم سياراتها التي تحمل الاسم نفسه بالإضافة إلى علامتي كيا وجينيسيس الفاخرة، بزيادة حصتها في السوق هذا العقد أكثر من أي شركة تصنيع سيارات كبرى في الولايات المتحدة، وفقًا لبيانات من Mobility Global.

وزادت المجموعة حصتها في السوق الأمريكية من 8.4% في عام 2020 إلى 11.2% خلال العام الماضي، ونمت مبيعاتها بنسبة 50% خلال تلك الفترة، مما يجعل الشركة الكورية الجنوبية رابع أفضل صانع سيارات مبيعًا في البلاد. وتصل حصتها في السوق إلى 11.8% خلال النصف الأول من هذا العام، وفقًا لشركة استخبارات السيارات Mobility Global.

لا يوجد أي صانع سيارات رئيسي آخر يقترب حتى من مثل هذه المكاسب في حصة السوق، حيث كان معظمها ثابتًا أو منخفضًا خلال هذا الإطار الزمني. الشركة المصنعة للمركبة الكهربائية تسلا، مع ما يقدر بنحو 2.1 نقطة مئوية زيادة في حصتها في السوق، هي الشركة الوحيدة التي تقترب حتى من ذلك، وفقا لشركة Mobility Global.

لقد ساعد أداء هيونداي في الولايات المتحدة على أن تصبح الأفضل ثالث أفضل صانع سيارات مبيعاً وقال مونوز على مستوى العالم وثاني أكثر الشركات ربحية على أساس الدخل التشغيلي.

قلل الرئيس التنفيذي لمجموعة Hyundai Motor، Euisun Chung، من أهمية الصعود السريع للشركة عندما تحدث الأسبوع الماضي إلى CNBC: “إنه أمر مهم، لكن السرعة لا تهم. كيف ننمو بالطريقة الصحيحة (هو ما يهم). أعتقد أن هذا أكثر أهمية”.

لكن المستثمرين لاحظوا بالتأكيد النمو، حيث ارتفعت أسهم الشركة في البورصة الكورية بنسبة 250٪ تقريبًا منذ عام 2020.

وتتوقع هيونداي أن يستمر نموها مع خطة استثمارية بقيمة 26 مليار دولار حتى عام 2028 والتي يمكن أن تشمل صنع طرازها الجديد ميتابلانت في جورجيا أكبر مصنع لتجميع المركبات في البلاد.

مونيوز قال لشبكة سي إن بي سي وتدرس الشركة خططًا لزيادة الطاقة الإنتاجية المتوقعة في المصنع من 500000 وحدة إلى ما بين 700000 و800000 وحدة بحلول عام 2028. وتنتج حاليًا سيارتي Hyundai Ioniq 5 وIoniq 9 الكهربائية بالكامل بالإضافة إلى سيارة Kia Sportage الهجينة، مع توقع وجود سيارات إضافية في السنوات المقبلة.

والهدف هو أن تنتج هيونداي ما لا يقل عن 80% من المركبات التي تبيعها في الولايات المتحدة محليًا بحلول نهاية هذا العقد، ارتفاعًا من حوالي 40% في عام 2024.

وقال مونيوز: “لهذا الغرض، نحتاج إلى إضافة المزيد من القدرات”. “نحن نكثف بأسرع ما يمكن.”

يعد هذا الاستثمار هو الأكبر في تاريخ الشركة في الولايات المتحدة، حيث يهدف إلى زيادة المبيعات إلى 5.55 مليون سيارة على مستوى العالم بموجب خطة “رؤية جريئة 2030” التي حددها مونيوز العام الماضي في أول يوم للمستثمرين للشركة يعقد في الولايات المتحدة.

وتمثل الخطة مخططاً طموحاً لزيادة المبيعات بنحو 35% مقارنة بالعام الماضي وحتى عام 2030. ويتضمن ذلك دخول أسواق جديدة على مستوى العالم، حيث تعمل الولايات المتحدة كمرساة للنمو المربح المستمر.

وأكد مونيوز يوم الأربعاء هذه الخطط خلال يوم المستثمر التنفيذي للشركة لعام 2026، بما في ذلك حصة السوق العالمية المستهدفة بنسبة 6٪ لشركة هيونداي وجينيسيس.

قال مونيوز الأسبوع الماضي الرسوم الجمركية التي فرضها الرئيس دونالد ترامب، بما في ذلك 15% على السيارات من كوريا الجنوبية، لعبت دورًا في تسريع الشركة لخطط إنتاجها في الولايات المتحدة.

وقال “التعريفات الجمركية تساعد في تسريع خطتنا للتوطين. هذا بسيط للغاية”. “الشيء الجيد هو أننا بدأنا بالفعل قبل الإعلان عن التعريفات الجمركية. لذلك، يساعدنا ذلك بطريقة ما على تسريع وتيرة العمل”.

يعد مصنع جورجيا أمرًا أساسيًا لشركة هيونداي وكيا، وكلاهما حققا مبيعاتهما بنسبة 45٪ تقريبًا في الولايات المتحدة منذ عام 2020.

وقال إريك واتسون، نائب رئيس عمليات المبيعات في كيا أمريكا، خلال مقابلة: “كان هذا العقد يدور حول تحول العلامة التجارية، وكان النمو هائلاً. لقد قمنا بالفعل بتحويل كل شيء”. “نحن نواصل التخطيط للنمو.”

وقال الرئيس التنفيذي للشركة، هو سونج سونج، في وقت سابق من هذا العام، إن خطط النمو لشركة كيا تشمل زيادة مبيعات الولايات المتحدة إلى 1.02 مليون سيارة في الولايات المتحدة بحلول عام 2030. ومن المتوقع أن يتم مساعدته دخول كيا شاحنات صغيرة وسيارات الدفع الرباعي الأكثر قدرة والمعروفة باسم مركبات “الجسم على الإطار”.

وقال واتسون: “نعتقد أن هذا جزء مهم يجب المشاركة فيه، وهو جسم على إطار مركبة/شاحنة”. “سيكون هذا جزءًا مهمًا من استراتيجية النمو لدينا والتي نتطلع إلى الإعلان عن المزيد منها في المستقبل.”

وتخطط هيونداي أيضًا لإضافة مثل هذه المركبات، بما في ذلك شاحنة صغيرة متوسطة الحجم. أطلقت الشركة في وقت سابق من هذا العام سيارة مفهوم قوية تسمى بولدر، وهو ما قد يعني قدرة إنتاجية إضافية في الولايات المتحدة لنماذج الجسم على الإطار.

وقال مونيوز “إنها منطقة جديدة غير مستكشفة بالنسبة لنا”. “نحن نقوم دائمًا بتقييم الفرص المتاحة لدينا في السوق.”

دخلت هيونداي السوق الأمريكية في عام 1986، تلتها كيا في عام 1993 بخيارات أرخص مما يمكن أن يحصل عليه المستهلكون الأمريكيون من شركات صناعة السيارات الأمريكية وتهدف إلى التنافس ضد الشركات اليابانية المتنامية مثل تويوتا موتور.

منذ ذلك الحين، قال المسؤولون التنفيذيون في شركة هيونداي إن العديد من التحولات – من إصلاح الجودة والتصميم إلى الشعارات وصالات عرض الوكلاء – قادت العلامات التجارية إلى ما هي عليه اليوم حيث تلعب قيمة الجودة.

وقالت ستيفاني برينلي، المدير المساعد لقسم AutoIntelligence في Mobility Global: “تتمتع كل من Kia وHyundai بالقدرة على تقديم المزيد في السيارة أكثر مما يتوقعه المستهلك، وما يتوقعه عند هذه النقطة السعرية”. “الأمر لا يتعلق بكونك سيارة رخيصة.” إنه مجرد القدرة على تقديم أكثر قليلاً من المتوقع.”

وأرجع مونيوز نجاح هيونداي إلى تركيزها على العملاء وقدرتها على مفاجأة المشترين، وكثير منهم جدد في العلامة التجارية، بقدرات ومميزات مركباتها. وقال أيضًا إن الانتشار العالمي لشركة هيونداي، التي تمتلك أيضًا مصانع للصلب وموردين آخرين، أمر بالغ الأهمية لتقدمها.

وقال “لقد قررنا أن القدرة على المنافسة هي عنصر أساسي للمستهلك الأمريكي. لذا، فإن القدرة على تحمل التكاليف أمر نفهمه تماما ونطبقه”. “نريد أن نقدم للعميل المنتج المناسب، والميزات المناسبة بالمستوى المناسب من السعر.”

لقد كان هذا “المستوى الصحيح” يتسع بالنسبة لشركة صناعة السيارات في الولايات المتحدة، حيث تواصل بيع السيارات ذات المستوى المبتدئ التي تبدأ من 20 ألف دولار لكيا وهيونداي، مع زيادة المبيعات الراقية لكلا العلامتين التجاريتين. وفي الوقت نفسه، تمتلك علامتها التجارية الفاخرة جينيسيس موديلات تصل قيمتها إلى 100 ألف دولار أو أكثر.

قالت هيونداي يوم الأربعاء إنها تخطط لإطلاق وتحديث أكثر من 100 سيارة عبر هيونداي وجينيسيس بحلول عام 2030، بما في ذلك 58 في أمريكا الشمالية. كما أنها ستعمل على زيادة عروض السيارات الكهربائية بشكل كبير، بما في ذلك الهجينة واسعة النطاق.

وشهدت جينيسيس، التي تم إطلاقها قبل عقد من الزمن في الولايات المتحدة، نموًا سريعًا بشكل خاص، لتصبح العلامة التجارية الفاخرة الأسرع مبيعًا حيث وصلت مبيعاتها إلى مليون مبيعات على مستوى العالم، وفقًا للشركة.

وصف المسؤولون التنفيذيون أحدث سيارات الدفع الرباعي الرائدة GV90، بما في ذلك الطراز المزود بأبواب مدرب ومقاعد صالة دوارة، بأنه فصل جديد لعلامة جينيسيس التجارية، مؤكدين مجددًا أن “كل شيء ممكن”.

وقال تيدروس منجيستي، الرئيس التنفيذي للعمليات في جينيسيس بأمريكا الشمالية، أثناء الكشف عن GV90 بينما أومأ مونيوز برأسه: “منذ البداية، لاحظ العالم جينيسيس”. “والليلة سوف ترون mueos-ideun ganeunghada – كل شيء ممكن – ينبض بالحياة.”