السر الخفي في سو-57.. كيف تعمل أسطح LEVCONS؟

موقع الدفاع العربي – 10 أغسطس/آب 2026: لطالما أثارت الأسطح الديناميكية الموجودة عند مقدمة أجنحة المقاتلة الروسية سو-57 جدلاً بين المتابعين، إذ يعتقد البعض أنها عبارة عن أسطح «كانارد» تقليدية. إلا أن هذا الاعتقاد غير دقيق؛ فهذه الأسطح تُعرف باسم LEVCONS، وهي اختصار لـ Leading Edge Vortex Controllers، أي «أسطح التحكم في الدوامات الهوائية عند الحافة الأمامية».

وعلى الرغم من تشابهها الظاهري مع بعض تصاميم الكانارد، فإن وظيفتها مختلفة بصورة جوهرية. فالكانارد يوضع عادة أمام الجناح الرئيسي للمساعدة في موازنة الطائرة والتحكم في قوى الرفع والعزم، بينما صُممت أسطح LEVCONS في سو-57 أساساً للتحكم في الدوامات الهوائية المتولدة فوق الجناح وتحسين خصائص الطيران والمناورة.

تصميم غير تقليدي للتحكم في الدوامات

تعتمد سو-57 على جناح دلتا متعدد الزوايا، مع وجود أسطح متحركة عند الجزء الأمامي من الجناح. وتتميز هذه الأسطح بقدرتها على الحركة إلى أعلى وأسفل، والأهم أنها تستطيع التحرك بشكل تفاضلي، أي أن كل سطح يمكن أن يتحرك بدرجة مختلفة عن الآخر، وهو ما يمنح منظومة التحكم في الطيران خيارات إضافية لا توفرها الأسطح التقليدية التي تتحرك بصورة متزامنة.

ولفهم أهمية هذه الأسطح، لا بد من النظر إلى الطريقة التي يعمل بها الجناح الدلتا. فعندما تزداد زاوية الهجوم، تتشكل فوق الجناح دوامات هوائية مستقرة. وتساهم هذه الدوامات في توليد قوة رفع إضافية، كما تسمح للطائرة بالوصول إلى زوايا هجوم مرتفعة دون فقدان الرفع بصورة مفاجئة.

وتكتسب هذه الخاصية أهمية كبيرة في الطائرات المقاتلة، لأن زيادة زاوية الهجوم تؤدي إلى زيادة الرفع، ما يسمح للطائرة بالمناورة وتغيير اتجاهها مع الحفاظ على الارتفاع.

لماذا تحتاج سو-57 إلى التحكم في الدوامات؟

رغم أن الدوامات الناتجة عن الجناح الدلتا مفيدة، فإنها ليست دائماً مستقرة أو متوقعة. إذ يمكن أن يتغير موقع انفصالها مع تغير سرعة الطائرة أو وضعيتها، كما يمكن أن تتفاعل الدوامات المختلفة مع بعضها أو تنهار بصورة مفاجئة.

وقد تؤدي هذه التغيرات إلى اختلافات في الأداء الإيروديناميكي، وفي الحالات القصوى يمكن أن تتسبب في تغير مفاجئ في سلوك الطائرة أو تهديد استقرارها. وهنا يأتي الدور الأساسي لأسطح LEVCONS.

فعند تحريك هذه الأسطح، تتولد دوامات إضافية تتفاعل مع الدوامات الرئيسية فوق الجناح، الأمر الذي يساعد على تنظيمها والتحكم في سلوكها. وبذلك لا تقتصر مهمة LEVCONS على زيادة قدرة سو-57 على المناورة، بل تمتد إلى تحسين استقرار التدفق الهوائي حول الجناح.

تحسين الرفع والكفاءة الإيروديناميكية

تشير الدراسات المتعلقة بتأثير هذه الأسطح إلى أن الانحرافات المعتدلة، التي تتراوح تقريباً بين 10 و20 درجة، يمكن أن تزيد كلاً من الرفع ومقاومة الهواء، إلا أن الزيادة في الرفع تكون أكبر من الزيادة في السحب.

ويرتبط ذلك بقدرة الأسطح على تنظيم الدوامات وتأخير انهيارها، وهو ما يمكن أن يؤدي إلى تحسن ملحوظ في الكفاءة الإيروديناميكية. وتظهر الدراسات أن التحسن قد يصل، في بعض الظروف، إلى نحو 20%، وإن كان غالباً أقل من ذلك.

وتنعكس هذه الكفاءة على أداء المقاتلة بصورة مباشرة، إذ تستطيع الطائرة تنفيذ المناورات بزاوية هجوم أقل، وبالتالي خسارة قدر أقل من السرعة والطاقة. كما تولد أسطح LEVCONS عزماً يساعد على خفض مقدمة الطائرة عند انحرافها، ما يساهم في استقرارها أثناء المناورة.

وبالتالي يمكن استخدام هذه الأسطح لتحقيق مناورة سريعة عند الحاجة، أو تنفيذ مناورة أكثر كفاءة عند السرعات العالية مع المحافظة بصورة أفضل على الطاقة الحركية. والأهم أن هذه الفوائد لا تقتصر على المناورات القصوى أو حالات ما بعد الانهيار الهوائي، وإنما تظهر أيضاً خلال الطيران والمناورات الاعتيادية.

دورها في منع فقدان السيطرة

من أبرز وظائف LEVCONS أيضاً قدرتها على العمل بشكل تفاضلي. فعندما تختلف حركة السطحين على جانبي الطائرة، يمكن استخدامهما لمعالجة بعض الحالات الإيروديناميكية غير المتناظرة، ومنها فقدان الرفع على الجزء الداخلي من الجناح أثناء الانعطاف.

ويمنح ذلك نظام التحكم في الطائرة وسيلة إضافية للتعامل مع حالات الانهيار غير المتناظر، من دون الحاجة بالضرورة إلى إضافة أسطح هوائية أخرى على الأجزاء الخارجية للجناح أو الاعتماد بصورة أكبر على تدخلات برمجية معقدة.

هذه الخاصية تساعد في الحد من خطر دخول الطائرة في دوران غير مسيطر عليه (Spin) عند حدوث انهيار غير متماثل. كما تنسب إلى طيارين روس مزاعم بأن سو-57 يصعب دفعها إلى حالة الدوران إلا بعد تعطيل بعض وظائف نظام التحكم في الطيران.

ماذا يحدث أثناء المناورات عالية زاوية الهجوم؟

لا تتوقف أهمية LEVCONS عند الطيران الاعتيادي. فعندما تدخل سو-57 في مناورات شديدة الحدة وبزوايا هجوم مرتفعة، تستمر هذه الأسطح في أداء دورها من خلال توليد عزم يساعد على خفض مقدمة الطائرة، إلى جانب تحسين بنية الدوامات وتأخير انهيارها.

كما يمكن للحركة التفاضلية لأسطح الحافة الأمامية أن تضيف إلى رشاقة الطائرة وقدرتها على تغيير وضعيتها بسرعة. وهذه القدرة قد تكون ذات أهمية حتى في القتال الجوي الحديث، إذ إن الحركة غير المتوقعة للطائرة يمكن أن تؤثر في عملية حساب نقطة اعتراض الصاروخ لمسار الهدف.

فائدة أخرى أثناء الإقلاع

ومن الاستخدامات الأقل وضوحاً لهذه الأسطح قدرتها على الحركة إلى أعلى بضع درجات أثناء الإقلاع. ويؤدي ذلك إلى توليد عزم يرفع مقدمة الطائرة، ما يساعدها على الدوران حول العجلات الرئيسية ويقلل من مسافة الإقلاع.

وهذا يعكس أن وجود LEVCONS على سو-57 ليس مجرد محاولة لإضافة قدرة استعراضية للمناورة، وإنما جزء من منظومة إيروديناميكية متعددة الوظائف تخدم الطائرة في مراحل مختلفة من الطيران.

منظومة تجمع بين المناورة والاستقرار

يُظهر تصميم سو-57 أن الأسطح الأمامية المتحركة ليست «كانارد» بالمعنى التقليدي، بل تمثل حلاً هندسياً يركز بدرجة كبيرة على إدارة الدوامات الهوائية وتحسين التحكم بالطائرة.

وتعمل هذه الأسطح بالتكامل مع تصميم الجناح وأنظمة التحكم الأخرى، بما فيها توجيه الدفع، لتوفير مزيج من القدرة العالية على المناورة، والكفاءة الإيروديناميكية، والاستقرار أثناء الطيران.

وعليه، فإن أهمية LEVCONS في سو-57 لا تكمن فقط في قدرتها على مساعدة الطائرة في تنفيذ المناورات الحادة، بل أيضاً في تحسين الرفع، وتقليل خسارة الطاقة، والتحكم في سلوك الدوامات، والمساعدة على منع فقدان السيطرة في بعض أوضاع الطيران، فضلاً عن تقليل مسافة الإقلاع.

وبذلك، فإن هذه الأسطح التي قد تبدو للوهلة الأولى مجرد إضافة إلى التصميم الإيروديناميكي لمقاتلة سو-57، تؤدي في الواقع دورًا محوريًا في فلسفة تصميمها، من خلال الجمع بين الرشاقة العالية، والتحكم الدقيق في تدفق الهواء، وتعزيز استقرار الطائرة أثناء المناورة.