لأول مرة في مراكش.. KAI الكورية تعرض طائراتها المقاتلة أمام المغرب

موقع الدفاع العربي – 2 سبتمبر 2026: من المنتظر أن تسجل شركة “صناعات الفضاء الكورية” (KAI) حضورها للمرة الأولى في معرض مراكش الدولي للطيران 2026، المقرر تنظيمه بين 7 و10 أكتوبر المقبل، في خطوة تعكس تنامي اهتمام صناعة الدفاع الكورية الجنوبية بالسوق المغربية.

وتأتي مشاركة KAI في وقت يتزايد فيه اهتمام المغرب بالمعدات العسكرية الكورية الجنوبية، ولا سيما في مجال الطيران القتالي. فقد أجرى وفد مغربي رفيع المستوى، برئاسة الوزير المنتدب المكلف بإدارة الدفاع الوطني عبد اللطيف لوديي، مباحثات مع مسؤولي KAI خلال معرض الدفاع العالمي في الرياض فبراير الماضي، حيث عُرضت أمام الوفد مقاتلة FA-50 باعتبارها أحد الخيارات المطروحة لتحديث قدرات القوات الجوية الملكية، مع إمكانية أن تحل محل طائرات Alpha Jet في مهام التدريب المتقدم والإسناد والقتال الخفيف.

ولا يقتصر الاهتمام المغربي على الطائرات، إذ برزت خلال الفترة الأخيرة تقارير عن دراسة المملكة لعدد من الأنظمة الكورية الجنوبية، من بينها دبابات K2 Black Panther ومنظومة الدفاع الجوي Cheongung/KM-SAM، إلى جانب اهتمام أوسع بالتعاون الصناعي والتكنولوجي ونقل الخبرات. وفي المقابل، تعمل الشركات الكورية على تقديم نفسها كشريك دفاعي طويل الأمد للمغرب، وليس كمجرد مورد للسلاح، مع سعيها إلى الاستفادة من المملكة كبوابة إلى السوق الأفريقية.

وفي المجال الجوي تحديدًا، تبدو KAI من أكثر الشركات الكورية نشاطًا في الترويج لمنتجاتها بالمغرب، إذ تسعى إلى تقديم FA-50 كحل يجمع بين التدريب المتقدم والقدرات القتالية، مع الاستفادة من تقاربها التشغيلي مع مقاتلات F-16 التي تشكل العمود الفقري للقوات الجوية المغربية. كما تطرح الشركة على المدى الأبعد برنامج KF-21 Boramae ضمن محفظتها المتطورة، ما يجعل معرض مراكش فرصة مهمة لعرض مجموعة أوسع من حلولها أمام صناع القرار والمهتمين المغاربة والأفارقة.

وتأتي هذه التحركات في إطار مسار أوسع لتعزيز التعاون الدفاعي المغربي-الكوري، حيث تجري الرباط وسيول منذ 2025 مباحثات بشأن مذكرة تفاهم للتعاون في الصناعات الدفاعية، بالتوازي مع مساعٍ كورية لتعزيز حضور شركاتها في قطاعات الدفاع والبحرية والصناعات المرتبطة بها داخل المغرب.

وبالتالي، فإن مشاركة KAI في معرض مراكش لا تبدو مجرد حضور تجاري، بل تأتي في توقيت تسعى فيه كوريا الجنوبية إلى تسويق منظومتها الدفاعية المتكاملة للمغرب، بينما تبحث الرباط عن خيارات جديدة لتحديث قواتها وتنويع مصادر التسليح، مع التركيز بصورة متزايدة على الشراكات التي يمكن أن تتضمن التصنيع المحلي ونقل التكنولوجيا.

قد تمثل المقاتلة الكورية الجنوبية KF-21 Boramae فرصة تاريخية للدول العربية للانتقال من مجرد شراء الطائرات المقاتلة إلى المشاركة الفعلية في تطوير وتصنيع جيل جديد من الطائرات القتالية. فبرنامج KF-21 نجح في تحويل كوريا الجنوبية إلى دولة قادرة على تصميم وتطوير وإنتاج مقاتلة أسرع من الصوت محليًا، مع بناء قاعدة صناعية واسعة تضم عشرات الشركات الكورية.

وتزداد أهمية المقاتلة بالنسبة للدول العربية مع اقترابها من مرحلة الإنتاج والتصدير، إذ تسعى شركة KAI إلى تسويق KF-21 في أسواق خارجية، وسط اهتمام من دول مثل السعودية والإمارات والفلبين وماليزيا وإندونيسيا. ولا تقتصر أهمية البرنامج على شراء الطائرة نفسها، بل تكمن في إمكانية استغلاله كبوابة إلى شراكات صناعية أعمق تشمل تصنيع أجزاء من الهيكل، وتجميع المكونات، والصيانة والإسناد، وصولًا إلى مستويات أكبر من الإنتاج المحلي وفق طبيعة كل اتفاق.

وتملك الدول العربية، خصوصًا ذات الميزانيات الدفاعية الكبيرة والطموحات الصناعية، فرصة للتفاوض مع كوريا الجنوبية على نموذج يتجاوز علاقة “المشتري والبائع”. فالدخول المبكر في برنامج KF-21 يمكن أن يتيح الحصول على حصة صناعية في سلسلة التوريد، وتوطين تصنيع بعض المكونات، وتطوير قدرات محلية في إلكترونيات الطيران والأنظمة الفرعية وهياكل الطائرات، إلى جانب إنشاء مراكز متقدمة للصيانة والإصلاح والعمرة.

وتبرز إندونيسيا كأهم تجربة سابقة في هذا المجال، بعدما شاركت في برنامج تطوير KF-21 وقد حصلت بموجب الاتفاق الأصلي على حقوق مرتبطة بنقل التكنولوجيا والإنتاج، قبل أن تؤدي الخلافات حول التمويل ونطاق نقل التكنولوجيا إلى إعادة صياغة مشاركتها، وصولًا إلى تخليها عن خطط الإنتاج المحلي المشترك واتجاهها إلى شراء الطائرات من كوريا الجنوبية.

وهنا تظهر فرصة أمام الدول العربية، إذ يمكن لأي دولة تمتلك سوقًا محلية كبيرة وقدرات مالية وصناعية مناسبة أن تسعى إلى التفاوض على صيغة أكثر طموحًا، تبدأ بتصنيع مكونات محددة ثم تتطور تدريجيًا نحو التجميع النهائي والإنتاج المشترك. ومع ذلك، فإن الحصول على التقنيات الأكثر حساسية، خصوصًا تلك المرتبطة بالمحرك والرادار وأنظمة الحرب الإلكترونية، سيظل مرتبطًا بقرارات كوريا الجنوبية والقيود المفروضة على نقل التكنولوجيا.

ومن هذه الزاوية، لا تمثل KF-21 مجرد مقاتلة جديدة في سوق السلاح، بل يمكن أن تكون منصة لبناء خبرة صناعية عربية في مجال الطيران القتالي. فامتلاك خط تجميع أو تصنيع أجزاء من مقاتلة حديثة، وتدريب المهندسين والفنيين، وإنشاء شبكة محلية من الشركات القادرة على إنتاج مكونات الطائرة، يمكن أن يشكل خطوة مهمة نحو امتلاك المعرفة والبنية التحتية اللازمة مستقبلًا لتطوير مقاتلة محلية أو المشاركة في برامج أكثر تقدمًا.

ومع دخول KF-21 مرحلة الإنتاج المتسلسل واقترابها من الأسواق الخارجية، تبدو نافذة الفرصة مفتوحة أمام الدول العربية. لكن الاستفادة منها لن تكون عبر شراء الطائرة فقط، بل عبر التفاوض منذ البداية على حزمة صناعية ونقل معرفة وتوطين إنتاج تجعل الصفقة نقطة انطلاق لبناء صناعة طيران قتالي عربية قادرة على التطور على المدى الطويل.

وتشهد العلاقات المغربية-الكورية الجنوبية تحولًا تدريجيًا من التعاون التجاري التقليدي إلى شراكات استراتيجية طويلة الأمد في قطاعات حيوية، وهو مسار قد يمهد لتوسيع التعاون ليشمل المجالات الدفاعية والصناعات العسكرية، وصولًا إلى قطاع الطيران القتالي.

ففي قطاع السكك الحديدية، حققت الشركات الكورية اختراقًا مهمًا للسوق المغربية؛ إذ فازت Hyundai Rotem في فبراير 2025 بعقد بقيمة نحو 2.2 تريليون وون، أي حوالي 1.5 مليار دولار لتوريد قطارات كهربائية للمكتب الوطني للسكك الحديدية، في أكبر صفقة سكك حديدية خارجية في تاريخ الشركة آنذاك.

ولم تتوقف الشراكة عند توريد القطارات، ففي يونيو 2026 وقعت Hyundai Rotem عقدًا إضافيًا بقيمة 748.2 مليار وون، نحو 487 مليون دولار لصيانة 440 عربة لمدة 20 عامًا، عبر مشروع مشترك مع المكتب الوطني للسكك الحديدية. كما أبرمت KORAIL اتفاقًا للإشراف على الإنتاج وتدريب الكوادر المغربية، ما يضيف عنصر نقل الخبرة وبناء القدرات المحلية إلى التعاون بين الجانبين.

وتكتسب هذه التطورات أهمية أكبر لأنها تتزامن مع توسع التعاون الدفاعي. فقد ظهرت في 2026 مؤشرات على اهتمام مغربي بمقاتلة FA-50 التابعة لشركة KAI، حيث عقد وفد مغربي رفيع المستوى برئاسة عبد اللطيف لوديي مباحثات مع مسؤولي الشركة خلال معرض الدفاع العالمي في الرياض، في إطار بحث التعاون العسكري والفني، مع طرح FA-50 كخيار محتمل لتحديث أسطول التدريب والقتال الخفيف المغربي.

ومن هنا يمكن النظر إلى حضور KAI في معرض مراكش الدولي للطيران لأول مرة باعتباره أكثر من مجرد مشاركة تسويقية؛ فالشركة الكورية تدخل إلى معرض في سوق أصبحت فيه الشركات الكورية تتمتع بحضور فعلي ومشاريع كبيرة، وتسعى في الوقت نفسه إلى توسيع التعاون مع المغرب في قطاع الدفاع والطيران.

وفي هذا السياق، قد لا تكون KF-21 Boramae خيارًا مطروحًا حاليًا للقوات الجوية الملكية المغربية، ولا توجد معلومات علنية تؤكد وجود مفاوضات مغربية بشأن شراء أو تصنيع المقاتلة. لكن إذا تطورت العلاقة الدفاعية بين الرباط وسيول، فإن برنامج KF-21 يمكن أن يتحول مستقبلًا إلى مجال للتعاون الصناعي الأكثر طموحًا، خصوصًا أن المغرب يركز بصورة متزايدة على تطوير صناعة دفاعية محلية وجذب الاستثمارات ونقل التكنولوجيا.

وتملك الرباط هنا ورقة مهمة تتمثل في السوق المحلية وموقع المغرب كبوابة إلى أفريقيا، بينما تبحث كوريا الجنوبية عن أسواق خارجية لمقاتلتها وعن شركاء قادرين على استيعاب جزء من سلسلة إنتاجها. وبالتالي، يمكن أن يتطور التعاون تدريجيًا من شراء معدات كورية إلى صيانة وتجميع وتصنيع مكونات، وصولًا – إذا توفرت الإرادة السياسية والصناعية – إلى مشاركة أكبر في برامج الطيران العسكري.

وبالتالي، فإن نجاح Hyundai Rotem وKORAIL في بناء شراكات طويلة الأمد مع المغرب قد يشكل نموذجًا يمكن أن تستفيد منه KAI: فبدل أن تبيع كوريا الجنوبية طائرات للمغرب فقط، يمكن أن تسعى إلى بناء منظومة تعاون صناعي حولها. وإذا اتجهت الرباط مستقبلًا نحو KF-21، فقد تكون مشاركتها في البرنامج مختلفة عن نموذج المشتري التقليدي، عبر ربط الصفقة بتصنيع مكونات، وتطوير قدرات الصيانة، وتدريب المهندسين، وربما إنشاء قاعدة صناعية مرتبطة بالطائرة.