موقع الدفاع العربي – 4 سبتمبر 2026: يمنح محرك AL-51F1 الجديد المقاتلة الروسية الشبحية سو-57 قدرة أكبر على تنفيذ مناورات فائقة الرشاقة، بما يساعدها على الإفلات من صواريخ «جو-جو» و«أرض-جو»، حتى في حال دخولها ضمن مجال الرؤية المباشرة للخصم، وفق ما ذكره الخبير العسكري الروسي يوري كنوتوف.
وأوضح كنوتوف أن سو-57 مزودة بما وصفه بـ«بدلة استشعار» تتيح للطيار مراقبة المجال الجوي بزاوية 360 درجة، الأمر الذي يمنحه وعيًا شاملاً بالتهديدات المحيطة بالطائرة.
وبحسب الخبير، فإن قدرات المناورة الفائقة التي تتمتع بها سو-57 تجعلها مختلفة عن معظم المقاتلات الأخرى، مشيرًا إلى أن دورها لا يقتصر على كونها مقاتلة متعددة المهام، بل يمكن اعتبارها أيضًا منصة مخصصة لتحقيق التفوق الجوي، بفضل قدرتها على الاشتباك مع الخصم مع تقليل فرص اكتشافها.
وتشير البيانات المتاحة من المصادر المفتوحة إلى أن محرك AL-51F1 يولد قوة دفع قصوى تبلغ نحو 11 ألف كغ من دون استخدام الحارق اللاحق، وترتفع إلى نحو 18 ألف كغ عند تشغيله.
كما حصل المحرك على فوهة دفع جديدة صُممت للمساهمة في خفض البصمة الحرارية والرادارية للمقاتلة، بما يعزز خصائص التخفي ويكمل قدرات سو-57 في المناورة والاشتباك الجوي.
محرك AL-51F1، المعروف في مراحل تطويره باسم «المنتج 30» (Izdeliye 30)، هو محرك توربيني مروحي روسي من الجيل الجديد طُوّر أساسًا ليكون محرك «المرحلة الثانية» للمقاتلة سو-57، بدلًا من محرك AL-41F1 المستخدم في النسخ الإنتاجية الأولى. وتُعد أهميته أنه لا يمثل مجرد تطوير محدود للمحرك السابق، بل صُمم مع تغييرات واسعة تشمل المروحة والضاغط والجزء الساخن ونظام التحكم.
من الناحية الهندسية، ينتمي AL-51F1 إلى فئة المحركات ثنائية العمود، منخفضة نسبة الالتفاف، المزودة بغرفة احتراق لاحقة (Afterburner). ويستخدم مروحة من ثلاث مراحل، وضاغطًا عالي الضغط من خمس مراحل، مع توربين منخفض الضغط أحادي المرحلة وتوربين عالي الضغط أحادي المرحلة. كما جرى تطوير نظام تحكم رقمي متكامل بالمحرك FADEC بهدف تحسين إدارة المحرك وموثوقيته في مختلف ظروف الطيران.
وتكمن إحدى أبرز نقاط القوة في نسبة الدفع إلى الوزن والكفاءة. وتشير البيانات والتقديرات المتداولة إلى أن الدفع الجاف للمحرك يبلغ نحو 11 طنًا-قوة، بينما يمكن أن يصل الدفع مع تشغيل الحارق اللاحق إلى نحو 17–18 طنًا-قوة، مع اختلاف الأرقام المنشورة بحسب مرحلة التطوير والمصدر. وتُظهر بعض المصادر تقديرًا يبلغ 17 ألف كغ-قوة، بينما تذكر مصادر أخرى الرقم المستهدف البالغ 18 ألف كغ-قوة.
مقارنةً بمحرك AL-41F1، يستهدف AL-51F1 تحسين عدة مؤشرات في وقت واحد، وليس زيادة الدفع فقط. وتشير البيانات الفنية المنشورة إلى زيادة في نسبة الدفع إلى الوزن بنحو 19%، وتحسن الدفع النوعي بنحو 6.4%، وانخفاض الاستهلاك النوعي للوقود بنحو 9% مقارنة بالجيل السابق. وهذا يعني أن المكسب المتوقع لا يقتصر على التسارع والصعود، بل يمتد إلى المدى والأداء أثناء الطيران الأسرع من الصوت والكفاءة التشغيلية.
ومن أهم الميزات الأخرى فوهة الدفع المتحكم بها وتوجيه متجه الدفع. ويهدف تصميم الفوهة الجديدة إلى منح المقاتلة قدرة أكبر على التحكم في اتجاه قوة الدفع أثناء المناورات، وهو عامل مهم بالنسبة لمقاتلة ذات قدرة عالية على المناورة مثل سو-57. كما ظهرت خلال الاختبارات تصاميم لفوهة مسطحة/معدلة تستهدف خفض البصمة الرادارية والحرارية في القطاع الخلفي، إلا أن تفاصيل النسخة النهائية وتجهيزات الإنتاج لا تزال مرتبطة بتطور البرنامج.
ويولي تصميم AL-51F1 اهتمامًا أيضًا بتقليل البصمة الرادارية والحرارية للمحرك. فبعض مكونات المداخل، بما فيها ريش توجيه المروحة، صُممت باستخدام مواد مركبة، بينما تستخدم الفوهة الجديدة هندسة مختلفة عن فوهات المحركات السابقة. والهدف هو تقليل انعكاس الموجات الرادارية وتقليل الإشارة الحرارية الصادرة من مؤخرة الطائرة، وهي نقطة مهمة بالنسبة إلى سو-57 باعتبارها مقاتلة ذات خصائص شبحية.
بدأت اختبارات نموذج المحرك على الأرض في 2016، ثم ظهر المحرك التجريبي «المنتج 30» على إحدى طائرات سو-57 الاختبارية، وأُجري أول تحليق به في ديسمبر 2017. إلا أن الانتقال من النماذج الاختبارية إلى الإنتاج التسلسلي استغرق وقتًا أطول من الخطط الأولية، مع استمرار الحديث عن أعمال التطوير والاختبارات قبل اعتماده على نطاق واسع في الطائرات الإنتاجية.
وبالنسبة إلى أداء سو-57، فإن تركيب محركين من AL-51F1، إذا تحقق الدفع المستهدف البالغ نحو 18 طنًا-قوة لكل محرك، يعني نظريًا قوة دفع قصوى تقارب 36 طنًا-قوة مع الحارق اللاحق. وهذا من شأنه رفع نسبة الدفع إلى الوزن للمقاتلة بصورة ملموسة، وتحسين التسارع، ومعدل التسلق، والطاقة المتاحة للمناورة، مع إمكانية تعزيز قدرة الطائرة على الحفاظ على الطيران الأسرع من الصوت دون الاعتماد المستمر على الحارق اللاحق.
ومن المهم التمييز بين AL-51F1/«المنتج 30» وبين محرك روسي أحدث ظهر لاحقًا باسم «المنتج 177». فقد ظهرت تقارير في 2025 عن بدء اختبارات طيران سو-57 بمحرك «177»، مع دفع معلن يصل إلى نحو 16 ألف كغ-قوة على الحارق اللاحق، ما جعل وضع برنامج AL-51F1 ومستقبله في الإنتاج التسلسلي أقل وضوحًا مما كان عليه سابقًا. لذلك، فإن وصف AL-51F1 بأنه المحرك القياسي الحالي لجميع مقاتلات سو-57 سيكون غير دقيق؛ فهو محرك المرحلة الثانية الذي طُوّر أساسًا للارتقاء بأداء سو-57، بينما لا تزال خريطة المحركات المستقبلية للمقاتلة قيد التطور.
وبالتالي يمثل AL-51F1 محاولة روسية للانتقال بمحرك سو-57 من جيل AL-41F1 إلى محرك مصمم خصيصًا لمتطلبات مقاتلة الجيل الخامس، مع دفع أعلى، استهلاك أقل، إدارة رقمية متقدمة، قدرة أفضل على توجيه الدفع، وتحسينات في البصمة الحرارية والرادارية. وأهم ما يميزه هو أن الزيادة في الأداء تأتي من حزمة هندسية متكاملة، وليس من رفع قوة الحارق اللاحق وحده.
/* Shares”}};
/* ))> */
المصدر الأصلي: www.defense-arabic.com — للاطلاع على المادة الأصلية.
