يمثل مشروع Hanwha Ocean الذي يستمر لمدة ستة أشهر أول الاستعانة بمصادر خارجية للبحرية الكورية الجنوبية لإجراء صيانة شاملة على مستوى المستودع لمقاتلة سطحية، مما يشير إلى تحول كبير نحو استدامة أسطول القطاع الخاص.
وقعت البحرية الكورية الجنوبية (ROKN) عقدًا تاريخيًا للصيانة والإصلاح والتجديد (MRO) مع شركة Hanwha Ocean للمدمرة Aegis التي يبلغ وزنها 7600 طن. جمهورية كوريا إس سيجونغ العظيم (DDG-991). وفقًا للبحرية، هذه هي المرة الأولى التي تقوم فيها الخدمة بالاستعانة بمصادر خارجية لإجراء إصلاح شامل على مستوى المستودعات للسفينة السطحية لشركة خاصة.
تم التوقيع عليه في 27 أغسطس، ومن المقرر أن يبدأ العمل في سبتمبر 2026 ويستمر حتى مارس 2027، على مدى فترة تقدر بستة أشهر. ومن خلال الاستفادة من موظفي القطاع الخاص والبنية التحتية والخبرة الفنية، تهدف ROKN إلى تخفيف عبء الصيانة على طاقم السفينة، مما يسمح للبحارة بالتركيز بشكل أكثر كثافة على الواجبات القتالية الأساسية والتدريب التشغيلي.
ستتعاون شركة Hanwha Ocean مع شركات المعدات المتخصصة، جنبًا إلى جنب مع شركات MRO الصغيرة والمتوسطة الحجم التي تتعامل مع مناطق مختارة. ذكرت البحرية أن المعدات الرئيسية ذات المهام الحرجة ستتم صيانتها مباشرة من قبل الشركات المصنعة للمعدات الأصلية لضمان استعادة معايير الأداء بالكامل.
علاوة على ذلك، ستقوم وكالة الدفاع للتكنولوجيا والجودة (DTaQ) في كوريا الجنوبية بتطبيق دليل التفتيش الحكومي الموحد لأعمال الصيانة والإصلاح والإصلاح البحرية على حزم العمل الرئيسية لأول مرة. سيتم أيضًا استخدام معايير الفحص الدوري بموجب قانون سلامة السفن لتقييم الامتثال الشامل للسلامة على متن السفينة.
توثيق التعاون العسكري الصناعي
تاريخيًا، تركزت الصيانة على مستوى مستودع السفن السطحية على المنشآت البحرية العضوية. تعاملت وحدات الدعم البحري مع العمل ضمن القدرات الداخلية، في حين تم التعاقد على متطلبات الفائض بشكل مجزأ من خلال النظام اللوجستي للخدمة.
أخبار البحرية تدرك شركة ROKN الآن أنها تتصور نموذجًا هجينًا حيث تعمل وحدات الصيانة الداخلية جنبًا إلى جنب مع مقاول رئيسي مدني مسؤول عن تنسيق شركات الصيانة والإصلاح والعمرة المتخصصة.
ويعتمد هذا الإطار التعاوني على الدعم الفني المشترك، والمشاركة الشفافة في سجلات الصيانة، والبنية التحتية العسكرية التجارية المتكاملة. وبدلاً من استبدال المنشآت البحرية، فإن الهدف هو تشكيل شبكة دعم مرنة وقابلة للصمود. يتماشى هذا المفهوم مع المخططات الإستراتيجية التي حددتها ROKN في عام 2024، والتي توضح بالتفصيل إطار عمل مقاول MRO قادر على إدارة الجدولة المتكاملة، والامتثال للسلامة، ومراقبة الأداء، والخدمات اللوجستية لقطع الغيار.
ضغوط القوى العاملة والطريق إلى عام 2040
ويعود هذا التحول بشكل كبير إلى القيود المفروضة على القوى العاملة على المدى الطويل. أخبار البحرية تدرك القوات المسلحة الكورية أن تقاعد موظفي الصيانة ذوي الخبرة العالية، إلى جانب الانخفاض الوطني الأوسع في القوى العاملة العسكرية المتاحة، سيقيد بشكل متزايد قدرتها على الحفاظ على أسطول متوسع باستخدام أفراد نظاميين وحدهم.
تشير توقعات ROKN إلى أنه بحلول أربعينيات القرن الحالي، يمكن للموارد العسكرية وحدها أن تلبي أقل من نصف الطلب الإجمالي على صيانة السفن في الخدمة.
وتتفاقم هذه الضغوط على الموارد البشرية بسبب الإدخال السريع لأنظمة بحرية متزايدة التطور، والتي تتطلب إشرافاً فنياً متقدماً. وبالتالي، تخطط ROKN لتوسيع نموذج MRO المتكامل هذا تدريجيًا خلال ثلاثينيات القرن الحالي، مما يمهد الطريق لتنفيذ الأسطول الكامل بحلول عام 2040. وقد حددت وثائق التخطيط العام مدمرات DDG، ومدمرات DDH-II، وفرقاطات FFG، وسفن دورية الصواريخ الموجهة PKG لإجراء إصلاحات مستقبلية متكاملة على مستوى المستودعات وتحسين القدرات.
عقد MRO الحالي لشركة ROKS سيجونج العظيم إنها خطوة مبكرة نحو هيكل الدعم طويل المدى.
وبالنظر إلى المستقبل، تعتزم ROKN أيضًا دمج اعتبارات MRO في القدرات المقدمة حديثًا – بما في ذلك الأنظمة البحرية غير المأهولة – بدءًا من مرحلة المتطلبات وحتى التصميم والبناء والتشغيل، مما يضمن تحقيق استدامة دورة الحياة من اليوم الأول.
www.navalnews.com
