تقوم القوات الجوية الأمريكية باختبار طائرات بدون طيار للتحقق من الأضرار التي لحقت بالمدرج

يقوم ضباط القوات الجوية الأمريكية الذين يدرسون في معهد القوات الجوية للتكنولوجيا (AFIT) باختبار ما إذا كانت الطائرات الصغيرة بدون طيار يمكنها استكشاف مطار متضرر قبل أن يسير المهندسون عليه.

يستهدف البحث وظيفة لا تزال تعتمد في الغالب على الأشخاص. بعد الهجوم، يتعين على المهندسين المدنيين في القوات الجوية الأمريكية إعادة فتح مدارج الطائرات أثناء التعامل مع الذخائر غير المنفجرة، والتلوث الكيميائي أو البيولوجي المحتمل، والأرصفة الملتهبة والحطام. يقول AFIT أنهم غالبًا ما يبدأون بدون صورة واضحة لتلك المخاطر، مما يزيد من المخاطر على المهندسين ويبطئ قدرة القوات الجوية على استعادة القوة القتالية.

اليوم، يتم رصد مخاطر المطارات في الغالب بالعين المجردة. يصف مهندس على الأرض ما يرونه عبر الراديو، وتقوم القيادة والسيطرة بتجميع الصورة من تلك التقارير المنطوقة. تقول AFIT أن الطريقة تعمل ولكنها غالبًا ما تكون بطيئة أو غير مكتملة.

يرأس مشروع الطائرات بدون طيار النقيب روس سي جوريك، وهو طالب دراسات عليا في إدارة الهندسة. يعتمد فريقه من طلاب الدراسات العليا في الهندسة المدنية، مدعومًا بأعضاء هيئة التدريس في هندسة الأنظمة التنموية والرقمية، على أكثر من عقد من عمل المهندس المدني في القوات الجوية في استطلاع المطارات بطائرات صغيرة بدون طيار. تضيف هذه المجموعة طائرة ذات أجنحة ثابتة إلى جانب أنظمة متعددة المروحيات. يقول جوريك إن الطائرات بدون طيار يمكن أن تساعد الطيارين على رسم خريطة للمواقع غير المألوفة بسرعة، وتقييم مدارج الطائرات والطرق، وتحديد المخاطر، وبناء الوعي الظرفي قبل إلزام الأشخاص والمعدات.

ويرتبط البحث بقدرتين موجودتين لدى القوات الجوية، وهما الاستجابة والاسترداد المتكاملان للقاعدة، والإصلاح السريع لأضرار المطارات، والتي تدعم كيفية تعافي الخدمة بعد الهجوم.

قال النقيب روس سي جوريك: “الهدف هو وضع المستشعر في بيئة غير مؤكدة أولاً والحصول على أفضل المعلومات الممكنة لصانع القرار في أسرع وقت ممكن”.

كلا النوعين من الطائرات يقومان بوظائف مختلفة. يمكن للمروحة المتعددة، التي كانت محور أبحاث يوريك العليا، أن تنطلق من أي مكان تقريبًا، وأن تحوم وتغير زاوية الرؤية. ويمكنه العمل من خلال مسارات محصورة وغير متوقعة، والتي كان على فرق تقييم الأضرار والاستجابة (DARTs) الدخول إليها فعليًا أولاً.

الطائرة ذات الأجنحة الثابتة هي موضوع مشروع هندسي تطويري منفصل يديره جوريك مع كابتس. بيتر ستوبينسكي ونيكولاس رايف وسبنسر بيترز. إنه يتخلى عن القدرة على المناورة من أجل التحمل والوصول، ويكنس مدارج الطائرات والممرات ومآزر وقوف السيارات بحثًا عن الحفر والشظايا (قطع الرصيف المكسورة) والحطام على مساحات أكبر بكثير. يقول AFIT إن الاثنين يمكن أن يعملا كطبقات، حيث تغطي إحداهما مساحة واسعة بينما يقوم الآخر بفحص المناطق المحصورة أو الخطرة.

قال النقيب نيكولاس رايف، وهو طالب هندسة أنظمة في فريق الطائرات ذات الأجنحة الثابتة: “إن السرعة والدقة وسهولة الاستخدام هي عناصر أساسية في هذا الجهد”.

تحدد أطروحة جوريك، التي نصح بها المقدم دانييل ويكس، استطلاع الطائرات بدون طيار ضد مسارات DART التقليدية على ثلاثة معايير: السرعة والدقة والسلامة. كما يقوم أيضًا بتقييم العملية برمتها، بدءًا من تخطيط المهمة وتنفيذ الرحلة وحتى تغطية الكاميرا وجمع الصور والوقت الذي يحتاجه المحلل لتحويل اللقطات إلى صورة قابلة للاستخدام للمخاطر. يقول AFIT إن قضية إرسال الطائرات بدون طيار تنتهي إذا لم تتمكن النظرة الجوية الأولى من الحصول على معلومات دقيقة لقادة المهندسين المدنيين بشكل أسرع من طرق DART الحالية.

ويطلب من الطلاب أيضًا النظر إلى ما وراء الطائرة. تتبع الدورات الدراسية الخاصة بهم مشكلة تشغيلية بدءًا من المفهوم وحتى المتطلبات والتصميم والاختبار ووصولاً إلى الميدان، وهي تمثل المستشعر ورابط الاتصالات والبرمجيات ومسار التدريب والموافقات والمشغل.

قال جوريك: “إن التأثير الأكبر هو توفير طيارين أكثر أمانًا ومعلومات أسرع وعالية الجودة”.

ولم يذكر AFIT متى سيتم الانتهاء من أطروحة جوريك، وما أظهرته الاختبارات حتى الآن، وما هي الطائرات بدون طيار التي يستخدمها الفريق أو ما إذا كانت القوات الجوية تخطط لاستخدامها. البحث مستمر.