اختبار مدمرات تابعة للبحرية الأمريكية في الشرق الأوسط مع تزايد الطلب

وتتركز المدمرات البحرية في الشرق الأوسط، حيث تقوم القوات الأمريكية بعمليات ضد إيران، بحسب ما ذكرته وكالة رويترز القيادة المركزية الأمريكية – وهي خطوة تضع متطلبات تشغيلية متجددة على الأسطول الذي شهد فترات صيانة طويلة.

وحتى 14 سبتمبر/أيلول، كانت مدمرتان تابعتان للبحرية مزودة بصواريخ موجهة تعملان في البحر الأحمر، وكانت 13 أخرى في بحر العرب، وفقًا لما ذكرته البحرية الأمريكية. تعقب الأسطول التابع للمعهد البحري الأمريكي، والذي يستخدم البيانات البحرية والعامة.

لقد كان الطلب الذي يواجه هذه الطبقة كبيراً، حتى قبل بدء الحرب الإيرانية.

أمضت السفينة يو إس إس كارني 235 يومًا منتشرة في الفترة من سبتمبر 2023 إلى مايو 2024 وأجرت 51 اشتباكًا ضد الأسلحة التي أطلقها الحوثيون. وفقا للبحرية. وأظهرت الحملة ما يمكن أن تتطلبه العمليات حول إحدى نقاط الاختناق تلك من المدمرات.

عندما عادت السفينة يو إس إس كارني في مايو 2024، أخبرت رئيسة العمليات البحرية آنذاك الأدميرال ليزا فرانشيتي الطاقم أن المرة الأخيرة التي اشتبكت فيها البحرية بشكل مباشر مع عدو إلى هذه الدرجة كانت أثناء الحرب العالمية الثانية.

يأتي الطلب المتجدد على المدمرات في الشرق الأوسط في الوقت الذي يكافح فيه نظام الصيانة التابع للبحرية للحفاظ على الأسطول في الموعد المحدد.

رفضت قيادة قوات الأسطول الأمريكي مناقشة وضع الاستعداد الحالي للمدمرات أو العمليات الحالية أو التأثيرات المحتملة على جداول النشر المستقبلية، مستشهدة بإرشادات الأمن التشغيلي والتصنيف. رفض الأمر أيضًا تقديم بيانات إجمالية تاريخية عن وتيرة تشغيل المدمرة.

وفقا لديسمبر 2025 تحليل مكتب ميزانية الكونجرس وفقًا لبيانات الصيانة البحرية، استغرقت عمليات إصلاح المدمرات من فئة Arleigh Burke التي بدأت بين عامي 2011 و2024 مدة أطول بنسبة 26% في المتوسط ​​من الجداول الزمنية النهائية المقدرة للبحرية.

تتطلب إصلاحات DDG-51 البالغ عددها 225 والتي تم تحليلها بواسطة CBO أيضًا عمالة أكثر بنسبة 8٪ من المقرر.

توقع مكتب الميزانية في الكونجرس أن تقضي مدمرات DDG-51 في المتوسط ​​أكثر من تسع سنوات، أو حوالي 27% من عمرها التشغيلي المخطط له، في الصيانة. وهذا هو أكثر من ضعف السنوات الأربع تقريبًا المتوقعة في خطط صيانة فئة البحرية لعام 2012.

حددت وكالة الميزانية الفيدرالية عدة عوامل تساهم في فترات صيانة أطول، بما في ذلك تقادم الأسطول، وتأجيل الصيانة، وعمليات التفتيش المتأخرة ومنح العقود، والأعمال الإضافية غير المتوقعة، والتأخير في قطع الغيار والمواد وأعمال التحديث.

وارتفع متوسط ​​عمر أسطول DDG-51 من 10 سنوات في عام 2011 إلى 20 عامًا في عام 2024.

وقد وجد مكتب محاسبة الحكومة مشاكل أوسع نطاقاً عبر الأسطول السطحي التقليدي للبحرية.

في أ مراجعة يناير 2025وجد مكتب محاسبة الحكومة أن البحرية طلبت ما يقرب من 24.9 مليار دولار لصيانة السفن السطحية القتالية من العام المالي 2020 حتى عام 2023، وأفاد أنه تم تخصيص ما يقرب من 25.9 مليار دولار. وأفادت البحرية بتخصيص 99.7% من هذا التمويل بحلول نهاية السنة المالية 2023. ومع ذلك، وجد مكتب محاسبة الحكومة أن الخدمة لا تزال تواجه نقصًا في قطع الغيار، وعدم كفاية موظفي الصيانة المؤهلين، والحاجة المستمرة إلى تأجيل الصيانة.

يغطي تحليل البنك المركزي العماني أحداث الصيانة التي بدأت في عام 2011 ويشير إلى عوامل طويلة الأمد، بما في ذلك عمر أسطول المدمرات وتأجيل العمل.