النقاط الرئيسية
- منحت البحرية الأمريكية شركة Vigor Marine مبلغ 222.5 مليون دولار لتحديث وإصلاح USS Gridley (DDG 101) في سياتل حتى ديسمبر 2028.
- يأتي حوالي 93% من التمويل من حسابات المشتريات، ويأتي العمل بعد عامين تقريبًا من عمليات النشر المتتالية للمدمرة.
منحت البحرية الأمريكية شركة Vigor Marine عقدًا بقيمة 222.5 مليون دولار لإصلاح وتحديث المدمرة USS Gridley (DDG 101)، مما أخرج السفينة الحربية من الخدمة لمدة عامين تقريبًا بعد عمليات نشر متتالية تقريبًا في الشرق الأوسط ومنطقة المحيطين الهندي والهادئ وأمريكا اللاتينية. سيتم تنفيذ العمل، الذي تسميه البحرية الأمريكية فترة تحديث المستودعات المالية لعام 2027، في ساحة Vigor في سياتل بواشنطن، ومن المقرر أن ينتهي بحلول ديسمبر 2028، مع خيارات يمكن أن ترفع قيمة العقد إلى 232.5 مليون دولار.
يأتي حوالي 207.1 مليون دولار من التمويل، أو 93 بالمائة، من المشتريات الأخرى للعام المالي 2027، وأموال البحرية، والحساب المستخدم لشراء وتثبيت أنظمة جديدة على السفن الموجودة في الخدمة بالفعل، ويأتي 2 مليون دولار أخرى من أموال المشتريات للعام المالي 2026، لذا فإن معظم الأموال تذهب إلى المعدات الجديدة. ويأتي 13.4 مليون دولار فقط، أو 6%، من أموال العمليات والصيانة، التي تدفع تكاليف الإصلاح الروتيني، وينتهي هذا الجزء في نهاية السنة المالية الحالية.
يغطي إعلان العقد جميع العمالة والمعدات والإنتاج والاختبار وضمان الجودة لرئيس العمليات البحرية المتوفر لـ “برامج التحديث والصيانة والإصلاح المهمة”، لكنه لم يذكر اسم الأنظمة التي ستقوم Vigor بتثبيتها. يقع المقر الرئيسي لشركة Vigor Marine في بورتلاند بولاية أوريغون، وتتم إدارة العقد من قبل البرنامج البحري التنفيذي لاكتساب البرامج في واشنطن العاصمة.
– إعلان – تابع القراءة أدناه –
قامت البحرية الأمريكية بتقييد المنافسة على الوظيفة بموجب 10 USC 3204(a)(3)، وهو بند يسمح للوكالة بتقييد المنافسة من أجل إبقاء المورد متاحًا للتعبئة الصناعية أثناء حالة الطوارئ الوطنية. تسمح الهيئة للبحرية الأمريكية بالاحتفاظ بساحات إصلاح خاصة بالقرب من تجمعات أسطولها، وتعد ساحة Vigor’s Seattle yard واحدة من المنشآت الخاصة القليلة في شمال غرب المحيط الهادئ التي يمكنها التعامل مع مدمرة بهذا الحجم.
العقد الجديد أكبر بحوالي ستة أضعاف من آخر وظيفة لـ Vigor على نفس السفينة، أ عقد صيانة وتحديث بقيمة 37.4 مليون دولار مُنحت في فبراير 2023 للعمل في إيفريت، واشنطن، الميناء الرئيسي للمدمرة، والذي كان من المقرر أن ينتهي في أكتوبر من ذلك العام.
عاد جريدلي إلى محطة إيفريت البحرية في 12 ديسمبر 2025، بعد أ نشر لمدة تسعة أشهر مع مجموعة Nimitz Carrier Strike Group في مناطق الأسطول الخامس والسابع للولايات المتحدة، وعادت إلى البحر بعد شهرين. في فبراير 2026، تم نشر المدمرة في القيادة الجنوبية للولايات المتحدة لمرافقة حاملة الطائرات يو إس إس نيميتز (CVN 68) حول أمريكا الجنوبية في إطار عملية البحار الجنوبية، لتنضم إلى مجموعة الهجوم. زيارة ميناء أبريل إلى فالبارايسو، تشيليقبل التحول في يونيو/حزيران إلى عملية الرمح الجنوبي، وهي الحملة العسكرية الأمريكية لمكافحة المخدرات في نصف الكرة الغربي.
وزير الحرب بيت هيجسيث زار السفينة في 13 أغسطس بينما كانت على الرصيف في مدينة بنما، بنما، خلال تمرين باناماكس 2026، بينما كان جريدلي يستعد لعبور قناة بنما للعمليات في شرق المحيط الهادئ مع فرقة العمل المشتركة في نصف الكرة الغربي. وكانت المدمرة تحمل مفرزة لإنفاذ القانون تابعة لخفر السواحل الأمريكي ومروحيات من سرب طائرات الهليكوبتر البحرية رقم 73.
قال وزير الحرب بيت هيجسيث: “الدفاع عن الوطن موجود على متن السفينة يو إس إس جريدلي”.
– إعلان – تابع القراءة أدناه –
Gridley هي مدمرة صواريخ موجهة من طراز Flight IIA Arleigh Burke من طراز Flight IIA Arleigh Burke تم بناؤها بواسطة Bath Iron Works في ولاية ماين وتم تشغيلها في عام 2007 في ميامي، وهو أول تكليف للبحرية الأمريكية يتم عقده في تلك المدينة. أضافت سفن Flight IIA حظيرة لطائرتي هليكوبتر من طراز MH-60R كانت تفتقر إليها مدمرات Arleigh Burke السابقة، وهي تحمل 96 خلية إطلاق رأسية من طراز Mk 41 لصواريخ Standard Missile و Tomahawk و Evolved Sea Sparrow. في عمر 20 عامًا تقريبًا، وصلت جريدلي إلى منتصف فترة الخدمة المخطط لها البالغة 40 عامًا، وهو الوقت الذي تحدد فيه البحرية الأمريكية عادةً فترات تحديث أكبر مدمراتها.
لقد تأخرت صيانة المدمرة كثيرًا عن موعدها لسنوات، وفقًا لتقرير ديسمبر 2025 تقرير مكتب الميزانية بالكونجرس. وتوقعت أن تقضي المدمرات من طراز Arleigh Burke أكثر من تسع سنوات، أو 27 بالمائة من عمرها التشغيلي المخطط له، في الصيانة، أي أكثر من ضعف المدة التي قدرتها البحرية الأمريكية في خططها للفئة عام 2012. ووجد مكتب الميزانية في الكونجرس أن 4% فقط من عمليات إصلاح المدمرات انتهت خلال الوقت المقدر في تلك الخطط، وأن أحداث الصيانة غالبًا ما كانت تستغرق وقتًا أطول بنسبة 20 إلى 100% حتى من الجداول الزمنية النهائية للبحرية الأمريكية.
تمر مدمرات Flight IIA الأخرى بفترات تحديث طويلة مماثلة، بما في ذلك USS Pinckney (DDG 91)، المقرر أن تعمل في المستودع حتى عام 2028 باعتبارها أول سفينة تحصل على ترقية DDG MOD 2.0 الكاملة باستخدام رادار SPY-6(V)4.
