باريس – القوس المقلوب لفرقاطة الدفاع والتدخل الفرنسية يجعلها واحدة من أكثر التصاميم شهرة بين السفن البحرية الحديثة. وقال القبطان السابق في البحرية الفرنسية الذي قاد السفينة الرائدة في هذه الفئة أثناء التجارب البحرية إن هذه الميزة تعمل أيضًا على تحسين عملية التنقيب.
وقال نيكولا غيرو، الذي قاد الفرقاطة أميرال رونارك لمدة أربع سنوات حتى يوليو، وهو الآن مدير التسويق في شركة بناء السفينة، نافال جروب، إن شكل القوس يسمح للفرقاطة بالمرور عبر الأمواج دون تأثير، كما أن غياب الاصطدام يعني اهتزازات أقل بكثير على متن السفينة.
وقال جيرود في مقابلة في معرض يورونافال للدفاع البحري في باريس يوم 4 نوفمبر/تشرين الثاني: “الاهتزازات الأقل تعني أن السفينة ستتقدم في العمر بشكل أبطأ بكثير، ولن تتشكل شقوق، وموصلات كمبيوتر لن تنقطع”.
“إنه أيضًا راحة أكبر للطاقم، وهذا ليس السبب الرئيسي، ولكنه لا يزال مهمًا لأن الناس دائمًا جزء من المعادلة. والبحار الذي يحصل على راحة جيدة هو بحار سيتخذ القرارات الصحيحة.”
رئيس أركان البحرية الفرنسية الأدميرال كريستوف كلوزيل الشهر الماضي قال للمشرعين وأنه على الرغم من أن الاستثمار الأجنبي المباشر واجه انتقادات من المنافسين، فقد أثبت أنه قادر على المناورة للغاية ومستقر للغاية، “على عكس ما قد توحي به بعض التعليقات”. أعلنت السويد في مايو عن خطط للشراء أربع فرقاطاتوالتي هي قيد الاستخدام بالفعل في القوات البحرية الفرنسية والهيلينية.
وقال جيرود: “هذا التصميم، الذي أثار في البداية تساؤلات وترك الكثير من الناس موضع شك، أصبح الآن مقنعًا للكثير من الناس”. قدمت Naval Group 8000 طن مفهوم الفرقاطة الحاملة بدون طيار في Euronaval الذي يتميز أيضًا بقوس مقلوب، “نحن نؤمن به بدرجة كافية لمواصلة اقتراحه.”
كان تصميم القوس المقلوب موجودًا في القرن التاسع عشر، وقد عاد من جديد إلى سفن الدعم، ولكنه جديد بالنسبة للفرقاطة الحديثة، “لذلك كانت هناك علامة استفهام حقيقية”، وفقًا لجيرو. وتسلمت البحرية الفرنسية أول استثمار أجنبي مباشر لها في أكتوبر 2025.
أمضت Naval Group أكثر من عقد من الزمان تحليل تصميم القوس المقلوب منذ منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، مع تجارب واسعة النطاق لخزان السحب، والنمذجة الهيدروديناميكية، وتقييمات التوقيع الراداري لمعالجة المخاوف بشأن الاستقرار والرطوبة. تقول شركة بناء السفن إن القوس المقلوب له مظهر راداري منخفض مقارنة بالقوس المتوهج.
تشغل البحرية الأمريكية المدمرات الشبح من فئة Zumwalt ذات القوس المقلوب، وبينما واجه هذا التصميم سنوات من أسئلة الاستقرار، قائد السفينة الرائدة قال في عام 2020 تعاملت السفينة مع الظروف القاسية بشكل جيد. تختلف فئة Zumwalt في امتلاك ما يسمى بتصميم tumblehome الذي يضيق فوق خط الماء، مقارنة بهيكل الفرقاطة الفرنسية المشتعل.
تضمنت قيادة Guiraud لـ Amiral Ronarc’h انتشارًا ممتدًا تراوح من الدائرة القطبية الشمالية إلى خط الاستواء.
قبل أميرال رونارك، خدم في الفرقاطة الفرنسية متعددة المهام FREMM وغيرها من السفن من الأجيال السابقة، حيث قال إن مراقبة إجهاد الهيكل كان “مصدر قلق رئيسي”. وقال إن ردود الفعل حتى الآن من الاستثمار الأجنبي المباشر هي أن التآكل الهيكلي ليس مشكلة.
إن مزيج FDI من القوس المقلوب، ونسبة الطول إلى العرض والزعانف المستقرة يعني أن “هذه المنصة لا تهتز، ولا تتعرض للصدمات. ولذا نعتقد أنها ستتقدم في السن بشكل أفضل بكثير.”
تحتوي الفرقاطة على نظام دفع مشترك يعمل بالديزل والديزل يتميز بكفاءة استخدام الطاقة بشكل خاص، وبينما يتم الإعلان عن FDI على أنه يصل مداه إلى 5000 ميل بحري عند السفر بسرعة 15 عقدة، قال جيرو إنه في الواقع “زيادة جيدة بنسبة 10٪”. السرعة القصوى هي 27 عقدة.
حافظت أميرال رونارك على سرعة 20 عقدة حالة البحر 6وهو ما يتوافق مع أمواج شديدة الاضطراب يتراوح ارتفاع الأمواج فيها من 4 إلى 6 أمتار (13-20 قدمًا)، في بعض الأحيان عندما “كنا في عجلة من أمرنا”، بحسب جيرو. وواجهت الفرقاطة أقصى حالة بحرية حتى الآن 7، وهو ما يتوافق مع أمواج يصل ارتفاعها إلى 9 أمتار.
روى قائد الفرقاطة السابق أنه اضطر إلى الإبطاء “قليلًا” عند مواجهة الأمواج وجهاً لوجه في حالة البحر 6، ولكن بمجرد تعديل أميرال رونارك لمساره ليأخذ الأمواج قبل العارضة قليلاً، تمكنت من تسريع ما يصل إلى 20 عقدة مرة أخرى، “دون أي اهتمام خاص بسلامة أنظمتنا”.
يسمح شكل القوس وزعانف التثبيت للفرقاطة بمواصلة العمليات العسكرية في البحار الهائجة. إن تشغيل طائرة هليكوبتر أو مجموعة سونار مقطوعة في حالة البحر 5 “لا يمثل مشكلة على الإطلاق”، بينما يعتمد القيام بذلك في حالة البحر 6 على الطول الموجي والانتفاخ وقوة الرياح.
ويزيح الاستثمار الأجنبي المباشر 4500 طن متري، لكنه يتمتع بنفس القدرات العسكرية التي تتمتع بها فرقاطة يبلغ وزنها 6000 طن، وفقًا للقائد السابق.
“الشيء الرئيسي هو أن نستمر، على الرغم من انخفاض حجم السفينة، في الحفاظ على نفس المعايير، وهي بالفعل نتيجة جيدة للغاية. عادة، كلما كانت السفينة أصغر، كلما أصبحت أكثر تعقيدا لأنها كلما تحركت أكثر.”
“مثل أي قارب، يحتاج الطاقم إلى الاهتمام بظروف البحر لضبط سلوكهم وفقًا لذلك. ولكن هذا ينطبق على جميع القوارب، ومن وجهة نظري ومن وجهة نظر المستخدمين، لا يوجد فرق بين سفينة أكبر وأميرال رونارك في هذا الصدد. “
وقال غيرو إن زيادة الرذاذ الناتج عن شكل القوس ليست مشكلة تشغيلية، حيث أن الخطر على أنظمة الأسلحة ينشأ من التورمات التي تصطدم فيها كتلة من الماء بعدة أطنان بالمعدات. يعالج الاستثمار الأجنبي المباشر هذه المشكلة باستخدام قضبان الرش الموجودة على الهيكل لتشتيت الماء.
“لا توجد أمواج تجتاح مقدمة السفينة. يوجد فقط رذاذ، وقد تم تصميم معداتنا لتكون مقاومة للماء بدرجة كافية لتعمل على الرغم من ذلك.”
وقال غيرو إن منحنى الاستثمار الأجنبي المباشر مرتفع للغاية لدرجة أنه قبل غمر مقدمة السفينة، “كان أي قارب سيضطر إلى تعديل مساره، مهما كان الأمر. لا يوجد شيء اسمه قارب محصن ضد غمر بنيته الفوقية بموجة كبيرة. إنه غير موجود”.