موقع الدفاع العربي – 8 نوفمبر 2026: تُعد طائرة «مكدونل دوغلاس KC-10 إكستندر» (McDonnell Douglas KC-10 Extender) واحدة من أكبر طائرات التزود بالوقود جواً التي دخلت الخدمة العسكرية، إذ صُممت لتوفير دعم لوجستي وجوي متواصل للطائرات المقاتلة والقاذفات وطائرات النقل، مع امتلاكها قدرات إضافية لنقل الأفراد والشحنات وتنفيذ مهام الإخلاء الطبي.
وتتميز الطائرة بسعة وقود ضخمة تتجاوز 356 ألف رطل، أي ما يعادل نحو 161 طناً من الوقود، ما يمنحها قدرة كبيرة على دعم التشكيلات الجوية خلال العمليات العسكرية بعيدة المدى. وتزيد هذه السعة على ما تحمله طائرة KC-135 Stratotanker التقليدية، كما تتفوق من حيث كمية الوقود المحمولة على عدد من ناقلات الوقود الحديثة؛ إذ تبلغ الحمولة الوقودية لطائرة KC-46A Pegasus نحو 96 طناً، مقابل حوالي 111 طناً لطائرة Airbus A330 MRTT.
ولا تقتصر قدرات KC-10 على التزود بالوقود، بل تتميز بإمكانية تنفيذ مهام النقل الجوي بالتزامن مع مهمتها الأساسية، حيث تستطيع نقل ما يصل إلى 75 راكباً، إلى جانب الشحنات والمعدات العسكرية. كما يمكن تهيئتها لنقل ما يصل إلى 27 منصة شحن، بوزن إجمالي يقارب 170 ألف رطل، أي نحو 77 طناً، مستفيدة من باب الشحن الواسع وتصميمها المستند إلى طائرة النقل المدني DC-10.
ومن أبرز مميزات الطائرة امتلاكها نظامين مختلفين للتزود بالوقود جواً، ما يسمح لها بخدمة مجموعة واسعة من الطائرات العسكرية. يتمثل النظام الأول في الذراع الطائر (Flying Boom)، الذي يستطيع ضخ الوقود بمعدل يصل إلى 1100 جالون أمريكي في الدقيقة، أي نحو 4200 لتر، بينما يعتمد النظام الثاني على الخرطوم والقمع (Hose and Drogue)، بمعدل ضخ يبلغ حوالي 470 جالوناً في الدقيقة، أي ما يعادل نحو 1800 لتر.
وتمنح هذه القدرة المزدوجة الطائرة مرونة تشغيلية كبيرة، إذ يمكنها تزويد الطائرات المتوافقة مع نظام الذراع الطائر، وكذلك الطائرات التي تستخدم نظام الخرطوم والقمع، بما فيها العديد من الطائرات البحرية والمقاتلات الأوروبية.
وعلى صعيد الدفع، تعمل KC-10 بثلاثة محركات توربينية مروحية من طراز General Electric CF6-50C2، توفر قوة الدفع اللازمة لتنفيذ مهام النقل والتزود بالوقود لمسافات طويلة، مع القدرة على حمل كميات كبيرة من الوقود والشحنات.
أما من حيث المدى، فتتمتع الطائرة بقدرة على تنفيذ رحلات طويلة تصل إلى نحو 11,500 ميل (18,500 كيلومتر) في بعض ظروف الطيران والتكوينات التشغيلية، فيما يتراجع المدى إلى نحو 4,400 ميل (7,100 كيلومتر) عند حمل أقصى حمولة من الوقود أو الشحن وفق طبيعة المهمة. كما يمكن تزويدها بالوقود جواً، الأمر الذي يتيح تمديد مدة بقائها في الجو وتنفيذ مهام عابرة للقارات دون الحاجة إلى الهبوط للتزود بالوقود.
وتتمتع KC-10 كذلك بقدرة على التحول إلى منصة للإخلاء الطبي، من خلال إعادة تهيئة مقصورتها لاستيعاب المرضى والمصابين على النقالات، مع توفير التجهيزات اللازمة لعمل الأطقم الطبية خلال عمليات النقل والإخلاء.
وبفضل الجمع بين سعة الوقود الكبيرة، والقدرة على التزود بالوقود عبر نظامين مختلفين، وإمكانيات نقل الأفراد والمعدات، شكلت KC-10 إحدى أهم منصات الدعم اللوجستي للقوات الجوية الأمريكية، خصوصاً في العمليات التي تتطلب إبقاء الطائرات المقاتلة والقاذفات في الجو لفترات طويلة وعلى مسافات بعيدة عن قواعدها الأصلية.
صفقة 4 طائرات KC-10 لمصر أم المغرب؟
مكسيم لوشاك/@az_aviator
وأشارت تقارير إلى أن المغرب هو المرشح الأبرز للحصول على أربع طائرات للتزود بالوقود جواً من طراز KC-10 إكستندر الأمريكية، وليس مصر، رغم أن هوية الدولة المستفيدة لم تُعلن رسمياً حتى الآن.
ففي 7 أكتوبر/تشرين الأول 2026، أصدرت قيادة إدارة دورة حياة سلاح الجو الأمريكي (AFLCMC) إشعاراً تعاقدياً يستهدف تحديد الشركات القادرة على إعادة تأهيل ما يصل إلى أربع طائرات KC-10 متقاعدة، وإعادتها إلى الخدمة، ونقلها إلى دولة شريكة في شمال أفريقيا، ضمن برنامج المعدات الدفاعية الفائضة (EDA).
وبحسب تقرير نشرته صحيفة وسائل الإعلام24 المغربية في 12 أكتوبر 2026، نقلاً عن مصادر وصفتها بالمطلعة على الملف، فإن المغرب أصبح الوجهة المفضلة لهذا البرنامج. وأشار التقرير إلى أن الرباط كانت قد أبدت تحفظات في مرحلة سابقة بسبب تكاليف الصيانة والتشغيل وصعوبة توفير قطع الغيار، قبل أن تعود واشنطن بترتيبات جديدة تشمل إعادة تأهيل الطائرات وتوفير الدعم اللوجستي والصيانة لمدة تتراوح بين 3 و5 سنوات.
وتزداد أهمية هذه الطائرات بالنسبة للمغرب، الذي يشغل مقاتلات إف-16 بلوك 52+ ويستعد لاستقبال مقاتلات إف-16 بلوك 72، إذ تعتمد هذه الطائرات على نظام التزود بالوقود عبر الذراع الصلبة (Flying Boom)، وهي قدرة لا تتوفر حالياً ضمن أسطول التزود المغربي. وبالتالي، فإن إدخال KC-10 سيمنح القوات الجوية الملكية القدرة على تزويد مقاتلاتها بالوقود بشكل مستقل، فضلاً عن إمكانية خدمة طائرات أخرى تستخدم نظام الخرطوم والقمع.
أما مصر، فقد طُرحت أيضاً باعتبارها مرشحاً محتملاً، خصوصاً أنها لا تمتلك حالياً ناقلات وقود استراتيجية مخصصة، لكنها تعمل على اقتناء طائرتين من طراز C-130J-30 بقدرات محتملة للتزود بالوقود جواً. غير أن مقاتلات إف-16 المصرية تحتاج بدورها إلى نظام الذراع الصلبة، ما يجعل KC-10 خياراً ذا أهمية تشغيلية للقاهرة أيضاً.
ورغم ترجيح المغرب كوجهة محتملة للطائرات الأربع، فإن الوثيقة الأمريكية لم تكشف رسمياً عن هوية الدولة المستفيدة، فيما لا يزال المشروع في مرحلة تقييم المتطلبات الفنية والتكاليف، دون الوصول إلى اتفاق نهائي بشأن نقل الطائرات أو تسليمها.
ومن المخطط ألا تدخل الطائرات الأربع الخدمة التشغيلية بالكامل، إذ من المحتمل بدرجة كبيرة تشغيل طائرتين فقط كحد أقصى، بينما ستُخصص الطائرتان المتبقيتان لتوفير قطع الغيار والمكونات اللازمة لدعم عمليات الصيانة وإطالة العمر التشغيلي للطائرتين العاملتين، بما يضمن استدامة الأسطول وتقليل تكاليف تشغيله.
