مصر تعزز قدرات النقل والهجوم الجوي.. أباتشي جديدة وسوبر هرقل ضمن خطط التحديث

موقع الدفاع العربي – 7 سبتمبر 2026: تواصل القوات الجوية المصرية تنفيذ برنامج واسع لتحديث أسطولها من طائرات النقل والمروحيات الهجومية، بالتوازي مع إدخال منصات أمريكية حديثة إلى الخدمة، في إطار توجه يستهدف رفع القدرة على تنفيذ عمليات النقل الاستراتيجي والتكتيكي، والإسناد الجوي ومكافحة التهديدات البرية.

وفي قطاع النقل الثقيل، بدأت مصر تسلم مروحيات سي إتش-47 إف شينوك الجديدة، التي تعاقدت عليها القاهرة مع الولايات المتحدة في صفقة تبلغ قيمتها نحو 426 مليون دولار وتشمل 12 مروحية. وكانت شركة بوينغ قد أعلنت في يناير/كانون الثاني 2023 أن الجيش الأمريكي منحها عقد إنتاج المروحيات الـ12 لصالح القوات الجوية المصرية، مع توقع بدء التسليم اعتبارًا من عام 2026. ويهدف البرنامج إلى استبدال جزء من أسطول شينوك المصري القديم من طراز CH-47D بالموديل F الأحدث.

وتتميز CH-47F بقمرة قيادة رقمية ونظام إلكترونيات طيران متكامل، إضافة إلى منظومات متقدمة لمناولة الحمولة، ما يمنحها قدرة أكبر على تنفيذ مهام نقل القوات والمعدات الثقيلة، والإمداد والإنقاذ والإخلاء، فضلًا عن العمل في البيئات العملياتية المختلفة.

10 مروحيات أباتشي AH-64E جديدة

وفي مجال المروحيات الهجومية، تترقب القوات الجوية المصرية الحصول على 10 مروحيات AH-64E Apache Guardian جديدة، وهي أحدث نسخة رئيسية من عائلة الأباتشي. وكانت وزارة الخارجية الأمريكية قد وافقت في نوفمبر/تشرين الثاني 2018 على بيع مصر 10 مروحيات من هذا الطراز في صفقة قدرت قيمتها آنذاك بنحو مليار دولار، وشملت الصفقة محركات ومعدات استهداف ورؤية ليلية ومنظومات تحذير من الصواريخ وتسليحًا وقطع غيار ودعمًا لوجستيًا.

ولا تقتصر عملية تحديث أسطول الأباتشي المصري على شراء مروحيات جديدة، إذ تنفذ القاهرة بالتعاون مع الشركات الأمريكية برنامجًا لإعادة تصنيع عدد من المروحيات الموجودة في الخدمة وتحويلها إلى معيار AH-64E.

وبحسب شركة بوينغ، فقد حصلت الشركة على عقد لإعادة تصنيع 25 مروحية AH-64D مصرية إلى معيار AH-64E، بعد أن كانت القوات الجوية المصرية قد حصلت في وقت سابق على مروحيات أباتشي وأخضعتها لبرامج تحديث متتالية. وتشمل عملية إعادة التصنيع تحديثًا عميقًا للمنصة وليس مجرد تعديل محدود للأنظمة، بما يسمح بإطالة عمرها التشغيلي وإدخال تجهيزات ومعايير أحدث.

ويشمل معيار AH-64E تحسينات في إلكترونيات الطيران والاتصالات وإدارة المهام، إلى جانب منظومات الاستهداف والرؤية الليلية، فضلًا عن تحسينات في منظومة الدفع والدوار وقدرات تبادل البيانات والعمل الشبكي.

وبذلك، تتجه مصر إلى بناء قوة أباتشي أكثر تجانسًا حول معيار AH-64E، تجمع بين المروحيات الجديدة وإعادة تصنيع جزء من الأسطول الموجود، بدل الاعتماد على أجيال مختلفة من المنصة.

سوبر هرقل.. مشروع لإعادة بناء أسطول النقل التكتيكي

أما في مجال طائرات النقل، فقد وافقت الولايات المتحدة في يناير/كانون الثاني 2022 على طلب مصري لشراء 12 طائرة C-130J-30 سوبر هرقل مع حزمة واسعة من المعدات والدعم، بقيمة تقديرية تصل إلى 2.2 مليار دولار. وشملت الحزمة محركات Rolls-Royce AE-2100D إضافية، وأنظمة ملاحة واتصالات، ومنظومات تحذير من الصواريخ وإجراءات مضادة، إضافة إلى التدريب والدعم الفني واللوجستي.

غير أن التطور المؤكد علنًا حتى الآن هو أن مصر أعلنت خلال معرض مصر الدولي للطيران 2024 المضي في الحصول على أول طائرتين C-130J-30، وهو ما أكدته شركة لوكهيد مارتن، التي أعلنت أن الطائرتين ستُسلّمان للقوات الجوية المصرية ضمن برنامج مبيعات عسكرية أمريكية. وبذلك أصبحت مصر الدولة رقم 23 عالميًا التي تنضم إلى مشغلي عائلة Super Hercules.

وتكتسب هذه الخطوة أهمية خاصة بالنظر إلى اعتماد القوات الجوية المصرية منذ عقود على عائلة C-130H في مهام النقل العسكري. ومن شأن إدخال C-130J-30 أن يوفر جيلًا أحدث من قدرات النقل التكتيكي، مع تحسينات في الأداء وكفاءة التشغيل والحمولة والإلكترونيات مقارنة بالأجيال السابقة.

وتعكس هذه البرامج مجتمعة توجهًا مصريًا نحو تحديث ليس فقط المقاتلات، وإنما أيضًا مكونات الدعم الجوي والنقل والهجوم العمودي. فمن ناحية، توفر CH-47F قدرة أكبر على نقل القوات والمعدات الثقيلة، بينما تمنح AH-64E القوات البرية والجوية منصة هجومية أكثر تطورًا، في حين تمثل C-130J-30 خطوة نحو تحديث أسطول النقل التكتيكي الذي يعتمد بدرجة كبيرة على طائرات C-130H الأقدم.

ويأتي ذلك ضمن عملية أوسع لإعادة تشكيل بنية القوات الجوية المصرية، تجمع بين شراء منصات جديدة وتحديث منصات موجودة في الخدمة، بما يسمح للقاهرة بالحفاظ على حجم كبير من الأسطول مع رفع مستوى قدراته الإلكترونية والتشغيلية وتقليل الفجوة بين الأجيال المختلفة من الطائرات والمروحيات.