ولا يزال البنتاغون يكافح من أجل تعقب ملايين الأشخاص إف -35 قطع غيار بقيمة مليارات الدولارات بعد سنوات من الهيئات الرقابية الحكومية أولاً المشاكل المكشوفة مع نظام التتبع الخاص به، أ تقرير جديد الدول.
قال مكتب محاسبة الحكومة يوم الاثنين إنه في حين أن برنامج F-35 التابع لوزارة الدفاع “هو الأكثر تكلفة في تاريخها”، إلا أن الوزارة “تكافح من أجل حساب” أجزائه.
وصفت هيئة الرقابة الحكومية سجلات وزارة الدفاع الخاصة بأجزاء F-35 بأنها “قديمة وغير دقيقة وغير كاملة”، وقالت “لقد حققت وزارة الدفاع الحد الأدنى من التقدم في تحقيق المساءلة والحفاظ على أجزاء F-35” منذ ظهور المشكلات لأول مرة قبل سبع سنوات.
ويأتي التقرير بعد عدة عمليات تدقيق منذ عام 2019 أجراها مكتب محاسبة الحكومة والمفتش العام بوزارة الدفاع، والتي كشفت عن العديد من المشكلات.
على عكس معظم الطائرات، يعتمد برنامج F-35 إلى حد كبير على مجموعة مشتركة من قطع الغيار – مثل المحركات والإطارات – للقوات الجوية الأمريكية، والقوات البحرية ومشاة البحرية، فضلا عن العملاء الدوليين.
اعتبارًا من مارس 2026، ضم هذا المجمع ما يقرب من 26 مليون قطعة غيار بقيمة حوالي 31 مليار دولار، حسبما أفاد مكتب محاسبة الحكومة. ولم يتم تسجيل حوالي 17 ألف قطعة – تبلغ قيمتها ما يصل إلى 2.5 مليار دولار – في منصة إدارة الممتلكات والخدمات اللوجستية التابعة للبنتاغون، نظام إدارة الخدمات اللوجستية للمؤسسات.
في عام 2023، أفاد مكتب محاسبة الحكومة أن مقاولًا رئيسيًا واحدًا فقدت أكثر من مليون قطعة غيار لطائرات F-35 تبلغ قيمتها أكثر من 85 مليون دولار من عام 2018 إلى عام 2022. وحتى مارس 2026، كان مكتب البرنامج المشترك لطائرات F-35 لا يزال لا يعرف حالة العناصر.
لدى F-35 مقاولين رئيسيين: شركة لوكهيد مارتن لهيكل الطائرة، وبرات آند ويتني للمحركات. منحت القوات الجوية الأمريكية شركة لوكهيد مارتن عقدًا بقيمة 1.6 مليار دولار لشراء المزيد من قطع الغيار في يوليو.
لا تزال المشكلات تعاني من أنظمة تتبع المخزون التي يستخدمها مكتب البرنامج المشترك F-35.
وجاء في تقرير مكتب محاسبة الحكومة: “على سبيل المثال، لا تزال سجلات أجزاء طائرة F-35 في نظام تسجيل الملكية الخاضع للمساءلة لبرنامج F-35 غير موثوقة، لأنها لا تعكس التغييرات في الوقت الفعلي وهي غير دقيقة وغير كاملة”.
كما لا يستطيع نظام إدارة اللوجستيات المؤسسية تتبع قطع الغيار المشتركة في الوقت الفعلي “لأن نظام إدارة الخدمات اللوجستية لا يتفاعل حاليًا مع نظامي إدارة الممتلكات الخاصين بالمقاولين الرئيسيين”.
“ليس لدى وزارة الدفاع سجلاتها الكاملة الخاصة بأجزاء طائرات F-35، ونتيجة لذلك، لا تعرف متى يتم فقدان جزء ما ما لم يحدد الموظفون في المنشأة التي يديرها المقاول أو المنشأة التي تديرها الحكومة الخسارة ويبلغون عنها”، قال آصف خان، مدير فريق الإدارة المالية والضمان التابع لمكتب محاسبة الحكومة، لموقع Defense News.
بالنسبة لقطع الغيار المشتركة، يعتمد مكتب البرنامج المشترك لطائرات F-35 على البيانات المقدمة كل ثلاثة أشهر من قبل المقاولين الرئيسيين، مما يعني أن “بيانات مجموعة قطع الغيار المشتركة في نظام إدارة التعلم (ELMS) قد يكون عمرها أكثر من 3 أشهر”. ليس من الواضح دائمًا ما إذا كانت بعض قطع غيار طائرات F-35 موجودة بالفعل في المكان الذي يجب أن تكون فيه، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن المقاولين الرئيسيين ليسوا دائمًا على علم بالمخزونات التي يحتفظ بها المقاولون من الباطن.
كما تم تقييم بعض الأجزاء أيضًا بسعر رخيص جدًا في قوائم متطلبات بيانات العقد، والتي يقدمها المقاولون الرئيسيون كل ثلاثة أشهر.
وأشار مكتب محاسبة الحكومة إلى أن “ما يقرب من 6% من سجلات أجزاء F-35، أيضًا من ديسمبر 2025، أظهرت تكلفة اقتناء تبلغ 0.01 دولار أو أقل، مما يشير أيضًا إلى خطأ محتمل في جودة البيانات”.
وجاء في التقرير: “لا يمكن الاعتماد على سجلات أجزاء F-35 في ELMS ولا نتائج مخزون F-35 JPO لغرض مساءلة الأصول أو إعداد التقارير المالية”.
وحتى تقدير عدد الأجزاء المفقودة من طائرات إف-35 والبالغ عددها 26 مليونًا هو أمر صعب.
وقال خان: “نظرًا لأن طائرة F-35 JPO لم تضع وتنفذ إجراءات فعالة لرصد الخسائر، فإننا غير قادرين على تقديم تقدير إجمالي لعدد الأجزاء المفقودة البالغ عددها 26 مليونًا”.
وأوصى مكتب محاسبة الحكومة بأن يقوم مكتب البرنامج المشترك للطائرة F-35 بتحسين إجراءاته لتسجيل الأجزاء المفقودة، “بما في ذلك إجراءات إجراء تحليلات الاتجاه التي من شأنها أن تمكن من تخفيف الخسائر المستقبلية”. ويجب على المكتب أيضًا الاستفادة بشكل أكبر من موظفي الممتلكات المسؤولين الذين يحتفظون بسجلات للأجزاء، بما في ذلك التدريب المحدد الذي يركز على برنامج F-35.
لا تزال هناك أسئلة حول ما إذا كان عدم القدرة على تتبع قطع الغيار يعيق عمليات F-35.
وحذر مكتب محاسبة الحكومة في وقت سابق من هذا العام من أن ضعف المساءلة عن الأجزاء يعقد الجهود المبذولة لتحسين برنامج طائرات إف-35. وأشار خان إلى أن العملاء يطالبون أيضًا بمزيد من الشفافية في سلسلة التوريد حتى يتمكنوا من تخصيص الموارد بشكل صحيح.
وقال خان: “منذ عدة سنوات، أبلغنا أن وزارة الدفاع لا يمكنها ضمان أن المقاول الرئيسي يوفر الاستعداد الكافي بتكلفة معقولة دون فهم الأجزاء التي يمتلكها وكيفية إدارة المقاول الرئيسي لتلك الأجزاء”.